Generalități premise funcționare la contact LUAT
Circuit 87M (management motor ACTIV)
Circuit 15
Contact LUAT, generalități
La luarea contactului este decuplat mai întâi motorul și apoi managementul motor în calculatorul CDI (N3/9).
Rutină de funcționare la contact LUAT
La contactul LUAT, de la calculatorul contactului electronic (N73) este decuplat releul circuitului 15 (F58kR) prin CAN habitaclu (CAN B), prin calculatorul SAM (N10). În mod redundant, semnalul "Circuit 15 INACTIV" este transmis prin CAN sistem de rulare E1 (CAN E1) la calculatorul CDI.
În cazul în care calculatorul CDI primește prin intermediul releului circuit 15 semnalul "Circuit 15 OPRIT", sunt decuplate următoarele componente și funcționarea ulterioară a calculatorului este pornită:
pompa de combustibil (M3) prin CAN antrenare (CAN C) și calculatorul pompei de combustibil (N118)
supapă reglare presiune (Y74)
injectoare de combustibil (Y76)
supapă reglare debit (Y94)
Conectarea la masă "circuit 31" se realizează de la acumulatorul rețea de bord (G1) prin punctul de masă acumulator rețea de bord față dreapta (W10) și mai multe cabluri de masă la punctul de masă față dreapta la blocul optic (W2).
Alimentarea cu tensiune a calculatorului CDI la contact LUAT se realizează de la acumulatorul rețelei de bord prin "Circuit 30 asigurat".
Dacă s-a încheiat funcționarea ulterioară a calculatorului, este decuplat releul circuit 87M(F58kN) și cu acesta este decuplat managementul motorului de la rețeaua de bord.
Informațiile pentru funcția parțială "decuplare curent de repaus" sunt documentate în descrierea funcțională "Funcția management energetic motor în regim staționar".
La autovehiculele cu codul (U77) purificare gaze arse Diesel BlueTEC (SCR) începe funcționarea ulterioară a calculatorului AdBlue® (N118/5). În timpul funcționării ulterioare a calculatorului, restul de agent de reducție AdBlue® este aspirat de la pompa de alimentare AdBlue® (A103/2m1) prin pompa acționată de calculatorul AdBlue®, mai precis, pompa de aspirație AdBlue® (A103/2m2) din conducta de presiune AdBlue®. Concomitent se deschide supapa dozatoare AdBlue® (Y129), pentru ca să nu se producă vacuum pe conducta de presiune AdBlue®. Durata funcționării ulterioare și momentul returului agentului de reducție depind de temperatura gazelor arse, care este detectată de senzorul de temperatură din fața catalizatorului SCR (B16/15), deoarece gazele arse prea fierbinți pot să distrugă conducta de presiune AdBlue® și celelalte componente ale sistemului.
Documente menționate
- gf0716p9997olf Privire de ansamblu asupra componentelor de sistem Common-Rail Diesel Injection (CDI)