Funktionsvoraussetzungen Zündung AUS allgemein
Klemme 87M (Motormanagement EIN)
Klemme 15
Zündung AUS allgemein
Bei Zündung AUS wird erst der Motor und danach das Motormanagement im Steuergerät CDI (N3/9) ausgeschaltet.
Zündung AUS Funktionsablauf
Bei Zündung AUS wird vom Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) das Relais Klemme 15 (F58kR) über den Innenraum-CAN (CAN B), über das Steuergerät SAM (N10) abgeschaltet. Redundant wird das Signal "Klemme 15 AUS" über den Fahrwerk-CAN E1 (CAN E1) an das Steuergerät CDI geleitet.
Erhält das Steuergerät CDI über das Relais Klemme 15 das Signal "Klemme 15 AUS", werden folgende Bauteile abgeschaltet und der Rechnernachlauf gestartet:
Die Kraftstoffpumpe (M3) über den Antriebs-CAN (CAN C) und das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118)
Druckregelventil (Y74)
Kraftstoffinjektoren (Y76)
Mengenregelventil (Y94)
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt von der Bordnetzbatterie (G1) über den Massepunkt Bordnetzbatterie vorn rechts (W10) und mehrere Masseleitungen zum Massepunkt vorn rechts bei Leuchteinheit (W2).
Die Spannungsversorgung des Steuergeräts CDI bei Zündung AUS erfolgt von der Bordnetzbatterie über "Klemme 30 gesichert".
Ist der Rechnernachlauf beendet, wird das Relais Klemme 87M (F58kN) abgeschaltet und damit das Motormanagement vom Bordnetz getrennt (ausgeschaltet).
Informationen zur Teilfunktion "Ruhestromabschaltung" sind in der Funktionsbeschreibung "Energiemanagement Motorstillstand Funktion" dokumentiert.
Bei Fahrzeugen mit CODE (U77) Diesel Abgasreinigung BLUETEC (SCR) wird der Nachlauf des Steuergeräts AdBlue® (N118/5) gestartet. Während des Steuergerätenachlaufs wird das restliche Reduktionsmittel AdBlue® von der Förderpumpe AdBlue® (A103/2m1) über das vom Steuergerät AdBlue® angesteuerte Absaugpumpe AdBlue® (A103/2m2) aus der Druckleitung AdBlue® gesaugt. Gleichzeitig wird das Dosierventil AdBlue® (Y129) geöffnet, damit kein Vakuum in der Druckleitung AdBlue® entsteht. Die Dauer des Nachlaufs und der Zeitpunkt der Reduktionsmittelrückförderung sind abhängig von der Abgastemperatur, die durch den Temperatursensor vor SCR-Katalysator (B16/15) erfasst wird, da zu heißes Abgas die Druckleitung AdBlue® und die anderen Systemkomponenten beschädigen kann.
Referenzierte Dokumente
- gf0716p9997olf Übersicht Systembauteile Common-Rail Diesel Injection (CDI)