Ogólne warunki wyłączania zapłonu
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Zacisk 15
Zapłon WYŁ, informacje ogólne
Po wyłączeniu zapłonu najpierw następuje wyłączenie silnika, a następnie układu sterowania pracą silnika w module sterującym CDI (N3/9).
Zapłon WYŁ, działanie
Po wyłączeniu zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) wyłącza przekaźnik zacisku 15 (F58kR) za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B) i modułu sterującego SAM (N10). Sygnał "zacisk 15 wyłączony" jest kierowany redundantnie za pośrednictwem szyny CAN E1 zawieszenia (CAN E1) do modułu sterującego CDI.
Jeśli moduł sterujący CDI otrzyma poprzez przekaźnik zacisku 15 sygnał "zacisk 15 WYŁ", następuje wyłączenie następujących części i uruchamiany jest tryb pracy bezwładnościowej procesora:
Pompa paliwowa (M3) poprzez szynę CAN napędu (CAN C) i moduł sterujący pompy paliwowej (N118)
Zawór regulacji ciśnienia (Y74)
Wtryskiwacze (Y76)
Zawór regulacji przepływu (Y94)
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się z akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora z przodu z prawej strony (W10) i poprzez liczne przewody masowe do punktu masowego z przodu z prawej strony w lampie zespolonej (W2).
Zasilanie napięciem modułu sterującego CDI przy zapłonie WYŁ odbywa się z akumulatora sieci pokładowej poprzez "zacisk 30 zabezpieczony".
Po zakończeniu pracy bezwładnościowej procesora zostaje wyłączony przekaźnik zacisku 87M (F58kN), a tym samym zostaje odłączony (wyłączony) układ sterowania pracą silnika od sieci pojazdu.
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
W pojazdach z KODEM (U77) układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR) uruchamiany jest tryb pracy bezwładnościowej modułu sterującego AdBlue® (N118/5). W trakcie pracy bezwładnościowej pozostały środek redukujący AdBlue® jest zasysany z pompy tłoczącej AdBlue® (A103/2m1) poprzez zasterowywaną przez moduł sterujący AdBlue® pompę odsysającą AdBlue® (A103/2m2) z przewodu ciśnieniowego AdBlue®. Równocześnie zawór dawkujący AdBlue® (Y129) jest otwierany, aby w przewodzie ciśnieniowym AdBlue® nie powstała próżnia. Czas trwania pracy bezwładnościowej i moment powrotnego tłoczenia czynnika redukującego zależą od temperatury spalin, która jest rejestrowana przez czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/15), ponieważ zbyt gorące spaliny mogą uszkodzić przewód ciśnieniowy AdBlue® i inne elementy układu.
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997olf Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)