Funcţie mesaje de control/ de avertizare

Premisă de funcţionare

 Circuit 15R Activ

 Starea circuitului 15 este transmisă de calculatorul contact electronic (N73) prin CAN habitaclu (CAN B) la Kombiinstrument (A1).

Generalităţi mesaje de control/de atenţionare

Mesajele de control/atenţionare ale Kombiinstrument-ului îl informează pe şofer despre regimul actual de funcţionare al sistemelor montate pe vehicul.

Pentru a emite mesajele de control/atenţionare, sunt disponibile următoarele posibilităţi în Kombiinstrument:

 emitere optică a mesajelor de control/atenţionare

 emitere acustică a mesajelor de control/atenţionare

Mesaje optice de control/atenţionare

Emiterea optică a mesajelor de control/atenţionare are loc prin următoarele componente ale Kombiinstrument-ului:

 afişaj distanţă parcursă (A1p7) (model 204.0/2/3/9 (cu excepţia 204.077/277/377) fără cod (442) volan multifuncţional confort) sau

 Display multifuncţional (A1p13) (la cod (442) volan multifuncţional confort, model 204.077/277/377)

 lampă control/de atenţionare

Mesaje acustice de control/avertizare

Emiterea de mesaje acustice de control/atenţionare are loc prin următoarele componente ale Kombiinstrument-ului:

 buzzer avertizare (A1h1)

 bătăi semnalizator prin control de funcţionare lumină intermitentă, acustic (A1h2)

P54.32-9636-76

 Nu este prezentat următorul indicator de control:

 Indicator de control ESP OFF (A1e30) (model 204.077/277./ 377)

Mesajele afişate în afişajul multifuncţional sunt împărţite corespunzător urgenţei lor în patru categorii:

Categoria 1 (mesaje cu cea mai mare prioritate):

Mesajele din categoria 1 indică stări şi situaţii cu pericol pentru siguranţă şi au prioritate faţă de mesajele cu prioritate redusă.

Aceste mesaje sunt afişate în decurs de maxim t = 2 s după apariţia acestora, sunt stocate automat în memorie de mesaje şi nu pot fi confirmate. La apariţia acestora este emis un sunet scurt de avertizare prin Buzzer avertizare.

Categoria 2 (mesaje cu prioritate medie):

Mesajele din categoria 2 necesită intervenţia şoferului şi apar cu o întârziere de maxim t = 2 s. În aceste mesaje sunt incluse şi confirmările comenzilor. Mesajele din categoria 2 pot fi confirmate. La apariţia acestora este emis un sunet scurt de avertizare prin Buzzer avertizare.

Categoriile 3 şi 4 (mesaje cu prioritate mai redusă):

Aceste mesaje sunt afişaje de meniu şi servesc doar ca informaţie şoferului (de exemplu nivel redus al apei de spălare). Nu se emite vreun sunet de atenţionare.

Mesajele cu prioritate redusă sunt omise de cele cu prioritate înaltă. La apariţia mai multor mesaje cu aceeaşi prioritate, mesajul actual afişat este suprapus de un nou mesaj după trecerea unei perioade minime de timp.

Rutină de funcţionare pentru mesaje de control/avertizare

Kombiinstrument-ul informează şoferul cu privire la funcţionalitatea respectiv starea sistemelor montate în autovehicul. Activităţile de sistem relevante din punct de vedere al siguranţei respectiv funcţiile eronate ale sistemului sunt afişate şoferului sub forma mesajelor de control şi avertizare în Kombiinstrument.

Pentru aceasta, sunt transpuse în practică următoarele posibilităţi de emisie:

 optic:

 indicatoare de control (verde, galben sau albastru)

 lampă de avertizare (roşu)

 afişaj distanţă parcursă sau Display multifuncţional

 Acustic:

 buzzer avertizare

 control de funcţionare lumină intermitentă, acustic

Kombiinstrument-ul este conectat prin CAN habitaclu şi CAN sistem de rulare (CAN E) la compartimentul de electronică al vehiculului. Solicitările de emisie a mesajelor de control şi avertizare de la calculatoare, conectate la această Control Area Network (CAN), sunt citite de Kombiinstrument prin CAN habitaclu respectiv CAN sistem de rulare.

Solicitările de emitere a mesajelor de control şi avertizare de la calculatoarele, care sunt conectate la CAN diagnoză (CAN D) sau la CAN zonă frontală (CAN G), sunt transmise de calculatorul SAM cu modul siguranţe şi relee faţă (N10/1) prin CAN sistem de rulare la Kombiinstrument.

Solicitările de emitere a mesajelor de control şi avertizare de la calculatoarele conectate la CAN dinamică de rulare (CAN H) sunt trimise de calculatorul sistemului de senzori video şi radar (N62/2) (la cod (233) DISTRONIC PLUS sau cod (237) asistent activ unghi mort sau cod (238) sistem activ de asistenţă pentru menţinerea direcţiei) prin CAN sistem de rulare la Kombiinstrument.

Solicitările pentru emisia de mesaje de control şi avertizare de la calculatoarele conectate la CAN antrenare (CAN C) sunt transmise de calculatorul CDI (N3/9) (la motor Diesel) sau calculatorul ME (N3/10) (la motor pe benzină) prin CAN sistem de rulare la Kombiinstrument.

 Sistemele şi funcţiile menţionate în următorul tabel pot solicita, prin intermediul respectivului calculator, emisia de mesaje de control şi avertizare.

caz special atenţionare centură, în funcţie de ţară:

dacă înainte de pornirea în cursă sau în timpul cursei este detectat o centură de siguranţă nefixată, Kombiinstrument-ul emite în funcţie de ţară, o atenţionare optică şi acustică referitoare la centură.

Pentru emiterea atenţionării referitoare la centură, în funcţie de ţară Kombiinstrument-ul analizează următoarele informaţii:

 de la calculatorul sistemului de siguranţă pasivă (N2/10) transmis prin CAN sistem de rulare:

 stare comutator sistem de siguranţă pasivă cataramă centură şofer (S68/3)

 stare comutator sistem de siguranţă pasivă cataramă centură însoţitor (S68/4)

 stare a ocupării scaunului însoţitorului

 transmisă de la calculatorul SAM cu modulul de siguranţe şi relee spate (N10/2) prin CAN habitaclu:

 stare comutator cataramă centură spate stânga (S68/5)

 stare comutator cataramă centură spate dreapta (S68/6)

 stare comutator cataramă centură spate mijloc (S68/14)

 Mesajul de avertizare centură pentru însoţitor este emis numai dacă scaunul însoţitorului este recunoscut ca ocupat. Atenţionarea de centură spate este emisă numai dacă starea unui comutator cataramă centură spate se modifică în timpul cursei.

Dacă nu este fixată o centură de siguranţă, calculatorul sistemului de siguranţă pasivă transmite un semnal corespunzător prin CAN sistem de rulare la Kombiinstrument. Tipul şi modalitatea de emitere a atenţionării referitoare la centură se deosebesc, prin aceea că atenţionarea pentru centură este sau nu prevăzută legal şi decurge din estimarea prin New Car Assessment Program (NCAP).

NCAP este un program de evaluare a siguranţei pentru vehiculele noi.

Ţări cu atenţionare centură prevăzută legal (NCAP extins): Japonia, SUA, Canada şi până la 31.5.13 Statele din Golf şi Coreea.

Ţări fără atenţionare centură prevăzută legal (European New Car Assessment Program (Euro NCAP)): Europa, China şi Australia şi de la 1.6.13 Statele din Golf şi Coreea.

În ţările, în care atenţionarea de centură este prevăzută prin lege (NCAP extins) lampa de avertizare centură de siguranţă este comandată pentru un interval de timp de t = 6  2 s. În sens nu are importanţă dacă centura de siguranţă şofer este fixată sau nu.

Dacă centura de siguranţă şofer nu este fixată, Kombiinstrument-ul emite suplimentar un sunet de avertizare prin buzzer-ul de avertizare.

 Dacă este fixată centura de siguranţă şofer în timpul acestui interval de timp, dispare sunetul de avertizare.

O evaluare, dacă centura de siguranţă însoţitor este fixată sau nu, are loc în timpul acestui interval de timp. Abia după expirarea acestui interval de timp de t = 6 s, are loc evaluarea ambelor centuri de siguranţă. În ţări în care atenţionare centură nu este prevăzută legal, lampa de avertizare centură de siguranţă este acţionată numai în timpul testului lămpii de control.

Imediat după recunoaşterea funcţionării motorului (semnal "Motorul funcţionează" sau "Tren de acţionare operaţional" setat) sunt evaluate atât starea comutatorului sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură şofer, cât şi starea comutatorului sistemului de siguranţă pasivă cataramă centură însoţitor. Dacă o centură de siguranţă este definită ca nepusă, Kombiinstrument-ul comandă lampa de atenţionare centură de siguranţă.

Dacă autovehiculul se află în mişcare, odată cu atingerea unei viteze de v  25 km/h are loc emiterea următoarele faze succesive ale sunetului de avertizare.

În funcţie de emiterea atenţionării centurii se realizează trei sau patru faze ale sunetului de avertizare. În timpul emiterii acestor faze ale sunetului de avertizare este acţionată lampa de avertizare centură intermitent cu o frecvenţă de f = 2 Hz. După expirarea tuturor fazelor sunetului de avertizare, lampa de avertizare centură de siguranţă este comandată constant.

Faza sunetului de avertizare 1:

dacă porneşte de pe loc autovehiculul, începe desfăşurarea fazei sunetului de avertizare 1 în fundal. Odată cu atingerea unei viteze de v  25 km/h se aude un sunet avertizare slab pentru t = 4 s. Faza 1 a sunetului de avertizare durează maximum t = 20 s. Apoi se realizează trecerea la faza 2. a sunetului de avertizare.

Faza sunetului de avertizare 2:

după desfăşurarea fazei sunetului de avertizare 1 şi începând cu o viteză v  25 km/h se emite pentru maxim t = 20 s un sunet de avertizare încet la o distanţă de t = 2 s. Apoi se realizează trecerea la faza sunetului de avertizare 3.

Faza sunetului de avertizare 3:

după derularea fazei sunetului de avertizare 2 şi începând cu o viteză v  25 km/h se emite pentru maxim t = 20 s un sunet de avertizare mai încet la o distanţă de t = 1 s. Apoi se realizează trecerea la faza sunetului de avertizare 4.

Faza sunetului de avertizare 4 (doar Euro-NCAP):

după derularea fazei sunetului de avertizare 3 şi de la o viteză de v  25 km/h pentru maxim t = 93 s se aude un sunet de avertizare la un interval de t = 0,5 s.

Întreruperea atenţionării de centură:

 ultima fază de atenţionare acustică s-a terminat definitiv.

 centura a fost pusă în timpul atenţionării active.

 se deschide uşa pe partea declanşatoare, cu vehiculul staţionat.

Reactivarea atenţionării de centură:

 se detectează o altă scoatere a centurii.

 cu vehiculul staţionat, se deschide uşa şoferului sau a însoţitorului şi apoi se reînchide.

 o nouă succesiune a aprinderii, recunoscută de la semnalul "Motorul funcţionează" sau "Tren de acţionare operaţional".

Atenţionarea centură spate este realizată prin monitorizarea sumei limbilor metalice de centură introduse în catarama centurii. Dacă situaţia se schimbă în timpul mersului sau la oprirea vehiculului, fără ca una din uşile din spate să se deschidă, Kombiinstrument-ul comandă lampa de atenţionare centură de siguranţă şi buzzer-ul pentru emiterea atenţionării de centură spate.

Dacă atenţionarea de centură se produce când vehiculul rulează, aceasta continuă alte 30 s, după detectarea opririi vehiculului. Condiţia pentru aceasta este o schimbarea a stării unei uşi spate în timpul staţionării autovehiculului. Emiterea atenţionării de centură spate nu are totuşi vreun efect de declanşare a elementului de siguranţă pasivă, ci serveşte doar ca informare a şoferului.