Spie di controllo e di avviso - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 Lo stato del morsetto 15 viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite CAN dell'abitacolo (CAN B) allo strumento combinato (A1).

Messaggi di controllo/di avvertimento - Generalità

I messaggi di controllo/avvertimento dello strumento combinato informano il conducente in merito allo stato attuale dei sistemi montati nel veicolo.

Per l'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento nello strumento combinato sono disponibili le seguenti possibilità:

 Emissione visiva di messaggi di controllo/di avvertimento

 Emissione acustica di messaggi di controllo/di avvertimento

Messaggi di controllo/di avvertimento visivi:

L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento visivi avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

 Indicazione chilometraggio (A1p7) (tipo 204.0/2/3/9 (tranne 204.077/277/377) senza codice (442) Volante multifunzione Comfort) o

 Display multifunzione (A1p13) (con codice (442) Volante multifunzione Comfort, tipo 204.077/277/377)

 Spie di segnalazione e di controllo

Messaggi di controllo/di avvertimento acustici:

L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento acustici avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

 Cicalino di avvertimento (A1h1)

 Ticchettio indicatore di direzione tramite controllo del funzionamento indicatore di direzione, acustico (A1h2)

P54.32-9636-76

 La seguente spia di controllo non è raffigurata:

 Spia di controllo ESP OFF (A1e30) (tipo 204.077/277./ 377)

I messaggi visualizzati nel display multifunzione vengono suddivisi in quattro categorie a seconda della loro urgenza:

Categoria 1 (messaggi con la massima priorità):

I messaggi della categoria 1 avvertono di stati o situazioni che mettono a rischio la sicurezza e hanno precedenza rispetto a messaggi con priorità inferiore.

Questo messaggi vengono visualizzati entro massimo t = 2 s dal loro verificarsi, salvati automaticamente nella memoria messaggi e non possono essere confermati. Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.

Categoria 2 (messaggi con priorità media):

I messaggi della categoria 2 richiedono l'intervento da parte del conducente e compaiono con un ritardo temporale di al massimo t = 2 s. Tra questi messaggi rientrano anche i segnali di risposta di comando. I messaggi della categoria 2 possono essere confermati. Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.

Categoria 3 e 4 (messaggi con priorità bassa):

Questi messaggi sono indicazioni di menu e servono solo per informare il conducente (ad es. livello basso del liquido lavacristalli). Non viene emesso alcun segnale acustico.

I messaggi di priorità inferiore vengono sovrascritti dai messaggi con priorità superiore. Quando sono presenti vari messaggi della stessa priorità il messaggio attualmente visualizzato viene sovrascritto dopo il tempo minimo di visualizzazione dal nuovo messaggio.

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento

Lo strumento combinato informa il conducente sulla funzionalità o sullo stato dei sistemi montati nel veicolo. Attività del sistema o funzionamenti irregolari del sistema rilevanti per la sicurezza vengono segnalati al conducente sotto forma di messaggi di controllo e di avvertimento nello strumento combinato.

A tale scopo vengono realizzate le seguenti possibilità di emissione:

 Emissione visiva:

 Spie di controllo (verdi, gialle o blu)

 Spie di segnalazione (rosse)

 Indicazione chilometraggio o display multifunzione

 Emissione acustica:

 Cicalino di avvertimento

 Controllo del funzionamento indicatore di direzione, acustico

Lo strumento combinato è collegato all'impianto elettronico del veicolo tramite il CAN abitacolo e il CAN autotelaio (CAN E). Richieste per l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento di centraline di comando collegate a questi Control Area Network (CAN) vengono lette dallo strumento combinato attraverso CAN abitacolo o CAN autotelaio.

Le richieste per l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento delle centraline di comando collegate al CAN della diagnosi (CAN D) o al CAN zona anteriore (CAN G), vengono inviate dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) tramite il CAN autotelaio allo strumento combinato.

Le richieste per l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento delle centraline di comando collegate al CAN dinamica di marcia (CAN H), vengono inviate dalla centralina di comando sensori video e sensori radar (N62/2) (con codice (233) DISTRONIC PLUS o codice (237) Blind Spot Assist attivo o codice (238) Blind Spot Assist attivo) tramite il CAN autotelaio allo strumento combinato.

Le richieste per l'emissione dei messaggi di controllo e di avvertimento delle centraline di comando collegate al CAN trasmissione (CAN C), vengono inviate dalla centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) tramite il CAN dell'autotelaio allo strumento combinato.

 I sistemi e le funzioni riportati nella seguente tabella possono richiedere, tramite la centralina di comando corrispondente, l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento.

Caso speciale avviso cintura a seconda della variante nazionale:

Se immediatamente prima o durante il viaggio viene riscontrata una cintura di sicurezza non allacciata lo strumento combinato emette un avviso cintura ottico ed acustico a seconda della variante nazionale.

Per l'emissione dell'avviso cintura a seconda della variante nazionale lo strumento combinato valuta le seguenti informazioni:

 inviate dalla centralina di comando sistema di ritenuta (N2/10) tramite il CAN autotelaio:

 Stato interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente (S68/3)

 Stato interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4)

 Stato di occupazione sedile passeggero anteriore

 inviato dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2) tramite CAN dell'abitacolo:

 Stato interruttore fibbia cintura vano posteriore lato sinistro (S68/5)

 Stato interruttore fibbia cintura vano posteriore lato destro (S68/6)

 Stato interruttore fibbia cintura vano posteriore al centro (S68/14)

 L'avviso cintura per il passeggero anteriore viene emesso solo se viene riconosciuto che il sedile passeggero anteriore è occupato. L'avviso cintura vano posteriore viene emesso solo se si è modificato lo stato di un interruttore fibbia della cintura vano posteriore durante la marcia.

In caso di una cintura di sicurezza non allacciata la centralina di comando sistema di ritenuta invia un segnale corrispondente allo strumento combinato tramite il CAN autotelaio. Il modo di emissione dell'avviso cintura varia a seconda che l'avviso cintura è prescritto o meno per legge e fa parte della valutazione da parte del New Car Assessment Program (NCAP).

NCAP è un programma di valutazione della sicurezza di veicoli nuovi.

Paesi con avviso cintura avviso cintura prescritto per legge (NCAP ampliato): Giappone, USA, Canada e fino al 31.5.13 Stati del Golfo Persico e Corea.

Paesi senza avviso cintura prescritto per legge (European New Car Assessment Program (Euro NCAP)): Europa, Cina ed Australia e a partire dal 1.6.13 Stati del Golfo Persico e Corea.

Nei paesi in cui l'avviso cintura è prescritto per legge (NCAP ampliato) la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata per un intervallo di tempo di t = 6  2 s, indipendentemente se la cintura di sicurezza conducente è allacciata o meno.

Se la cintura di sicurezza conducente non è allacciata lo strumento combinato emette inoltre un segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.

 Se durante questo intervallo di tempo la cintura di sicurezza conducente viene allacciata il segnale acustico di avvertimento si spegne.

Durante questo intervallo di tempo non viene valutato se la cintura di sicurezza passeggero anteriore è allacciata o meno. Solo al termine dell'intervallo di tempo di t = 6 s vengono valutate entrambe le cinture di sicurezza. nei paesi in cui l'avviso cintura non è prescritto per legge la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata solo durante il test spie di controllo.

Subito dopo il riconoscimento del funzionamento del motore (segnale "motore in moto" o "Organi della trasmissione pronti al funzionamento" impostato) viene valutato sia lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente, sia lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore. Se una delle cinture di sicurezza viene definita come non allacciata lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza.

Quando il veicolo si mette in moto, al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene nuovamente emesso il segnale acustico di avvertimento in tre fasi consecutive.

A seconda dell'emissione dell'avviso cintura vengono emessi tre o quattro segnali acustici di avvertimento. Durante queste fasi di emissione del segnale acustico di avvertimenti la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata lampeggiante con una frequenza di f = 2 Hz. Al termine di tutte le fasi di emissione del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata a luce fissa.

Fase 1 del segnale acustico di avvertimento:

La fase 1 del segnale acustico di avvertimento inizia a decorrere sullo sfondo quando il veicolo si mette in moto. Al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene emesso un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 4 s. La fase 1 del segnale acustico di avvertimento dura al massimo t = 20 s. Successivamente si passa alla fase 2 del segnale acustico di avvertimento.

Fase 2 del segnale acustico di avvertimento:

Al termine della fase 1 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per massimo t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 2 s. Successivamente si passa alla fase 3 del segnale acustico di avvertimento.

Fase 3 del segnale acustico di avvertimento:

Al termine della fase 2 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per al massimo t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 1 s. Successivamente si passa alla fase 4 del segnale acustico di avvertimento.

Fase 4 del segnale acustico di avvertimento (solo Euro-NCAP)

Al termine della fase 3 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per al massimo t = 93 s un segnale acustico di avvertimento ad alto volume ad intervalli di t = 0,5 s.

Interruzione dell'avviso cintura:

 L'ultima fase del segnale acustico di avvertimento completamente terminata.

 La cintura è stata allacciata mentre l'avviso cintura era attivo.

 A veicolo fermo viene aperta la porta sul lato che ha dato origine all'avviso.

Riattivazione dell'avviso cintura:

 La cintura di sicurezza è stata nuovamente slacciata.

 A veicolo fermo è stata aperta e successivamente di nuovo chiusa la porta conducente o la porta passeggero anteriore.

 un nuovo ciclo di accensione riconosciuto a partire dal segnale "motore in moto" o "organi della trasmissione pronti al funzionamento" impostato.

L'avviso cintura vano posteriore viene realizzato tramite sorveglianza della somma delle linguette della cintura inserite nelle fibbie delle cinture. Se questa somma subisce variazioni durante la marcia o a veicolo fermo senza che venga aperta una porta posteriore, lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza e il cicalino di avvertimento per l'emissione dell'avviso cintura vano posteriore.

Se l'avviso viene emesso con il veicolo in moto esso continuerà ad essere visualizzato per altri t = 30 s dopo che è stato riconosciuto l'arresto del veicolo. La condizione a riguardo è un cambio di stato di una porta posteriore durante l'arresto del veicolo. L'emissione dell'avviso cintura vano posteriore non ha tuttavia alcuna ripercussione sull'attivazione dei sistemi di ritenuta ma serve soltanto ad informare il conducente.