Funcţia ESP circuit de reglare cuplu de frânare

Funcţionare normală

În acest caz nu se află niciun regim de rulare, care necesită o Regim de reglare.

Funcţionare de reglare sistem antiblocare (ABS)

Din semnalele de turaţie roată, calculatorul ESP (N30/4) recunoaşte faptul că există criteriile pentru o reglare ABS. Ca urmare, supapele magnetice respective sunt acţionate individual.

Sistem antiderapare (ASR) funcţionare de reglare

De îndată ce o roată de antrenare are tendinţa de rotire, calculatorul ESP (N30/4) comandă respectivele supape magnetice ale punţii spate.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Program electronic pentru stabilitate (Electronic-Stability-Program) regim de reglare (ESP)

În calculatorul ESP (N30/4), prin intermediul unui regulator al regimului de mers, sunt sesizate şi prelucrate semnalele turaţiile roţilor, ale unghiului de direcţie, ale vitezei de rotaţie a autovehiculului, ale acceleraţiei laterale, cât şi ale presiunilor de frână. După evaluarea semnalelor de intrare supapele magnetice necesare sunt comandate, pentru a regla presiunea de frânare individual în frâna roată.

Funcţionare sistem de asistenţă la frânare (BAS)

În urma vitezei de formare a presiunii, calculatorul ESP (N30/4) recunoaşte faptul că există o frânare în caz de urgenţă şi iniţiază regimul sistemului de asistenţă la frânare.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regim de distribuţie electronică a forţei de frânare (EBV)

EBV determină din diferenţa de turaţie dintre roţile punţii faţă şi punţii spate presiunea de frânare maximă admisă pentru cele două frâne roţi spate. În funcţie de starea de încărcare, EBV reglează presiunea de frână la puntea spate, astfel încât să se evite o frânare excesivă.

EBV înlocuieşte regulatorul iniţial al punţii spate, în funcţie de presiune sau sarcină, care a distribuit forţa de frânare între punţi, conform caracteristicilor stabile, presetate.

Funcţionare de reglare, în cazul unui ESP dezactivat

La acţionarea comutatorului "ASR OFF" (N72/1s5) în calculatorul OBF (N72/1) este decuplată reglarea ESP a cuplului motor până la o viteză de 60 km/h.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Asistare la pornire (AAS)

AAS împiedică pornirea nedorită de pe loc a autovehiculului (în sens opus direcţiei de mers) la rampe.

Presiunea frânei stabilită de şofer în timpul procesului de oprire este menţinută la recunoaşterea staţionării autovehiculului în instalaţia de frânare.

Pentru activarea respectiv menţinerea funcţiei este necesară acţionarea frânei. Dacă este eliberată frâna (comutatorul luminilor de frână nu mai este acţionat), după un interval de menţinere a presiunii de t = 2 s, presiunea de frânare este redusă. În cadrul acestui interval, şoferul are suficient timp pentru a acţiona pedala de acceleraţie şi de a efectua pornirea de pe loc.

Dacă frâna este eliberată, iar pedala de acceleraţie nu este acţionată de asemenea în cadrul timpului indicat, funcţionarea este întreruptă, iar autovehiculul poate porni de pe loc.

Dacă există riscul unei porniri de pe loc a autovehiculului în timp ce AAS este activ, este posibilă în orice moment o creştere a presiunii frânei de către şofer.

Funcţia AAS este activă şi după un contact lumini frână activat lung.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Activare AAS

AAS este activat, dacă viteza autovehiculului este < viteza minimă, pentru un anumit interval de timp (recunoaştere stare de repaus). În plus, sunt necesare în acelaşi timp următoarele regimuri de funcţionare:

 contact lumini frână activat (frână apăsată)

 treaptă de viteză cuplată şi o rampă la care se depăşeşte o valoare de prag stabilită

 frână de parcare neacţionată

Menţinere activată AAS

AAS rămâne la frână acţionată (contact lumini frână activat) şi următoarele regimuri de funcţionare activate:

 treaptă de viteză cuplată (la poziţia "N" întreruperea funcţionării)

 frână de parcare neacţionată şi

presiune de frânare mai mare decât o presiune minimă definită

În plus, AAS rămâne în plus activat în următorul regim de funcţionare:

 frână neacţionată (contact lumini frână dezactivat) şi pedală de acceleraţie acţionată (valoare pedală > 4 %)

Dezactivare AAS

AAS este dezactivat dacă există în acelaşi timp următoarele regimuri de funcţionare:

 frână neacţionată (contact lumini frână dezactivat) şi interval de timp de t = 2 s depăşit

 frână neacţionată (contact lumini frână dezactivat) şi pedală de acceleraţie acţionată şi cuplu motor mai mare decât sau egal cu respectivul cuplu motor de pornire necesar

 Frână neacţionată (contact lumini frână dezactivat) şi frână de parcare acţionată

 Frână neacţionată (contact lumini frână dezactivat) şi nicio treaptă cuplată

 Frână neacţionată (contact lumini frână dezactivat) şi motor oprit

 Frână neacţionată (contact lumini frână dezactivat) şi viteza autovehiculului > viteza minimă

 Pentru recunoaşterea treptei de viteze sunt montate un schimbător de viteze marşarier şi un comutator pentru poziţie neutră în cutia de viteze. Dacă nu este activat nici unul din cele două comutatoare, de la calculatorul ESP (N30/4) este recunoscută o treaptă de mers înainte, cuplată.