Funcţia frânare BAS

Testările din simulatorul de rulare şi pe distanţa de testare au arătat că majoritatea şoferilor aflaţi în situaţii de frânare de urgenţă acţionează pedala de frână în faza incipientă a frânării rapid, dar nu suficient de puternic.

Se face distincţia între:

 Frânarea ezitantă, de exemplu şoferul aplică în faza incipientă o forţă a pedalei prea mică şi aceasta creşte prea încet.

 Frânarea insuficientă, de exemplu şoferul aplică în timpul frânării totale o forţă a pedalei prea mică.

Pentru a îmbunătăţi aceste situaţii, a fost conceput sistemul Brake Assist (BAS).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Avantaje:

 Sistemul BAS reduce riscul în caz de accident în situaţiile de pericol prin temporizare optimă a frânării şi astfel este asistat considerabil şoferul.

 Sistemul BAS micşorează esenţial în cazul frânării temporizate sau insuficiente cursa de frânare.

Sistemul BAS este componentă a sistemului activ de siguranţă. BAS devine activ, dacă şoferul într-o situaţie de urgenţă frânează foarte rapid. Pe baza vitezei cu care este acţionată pedala de frână, sistemul BAS recunoaşte dacă există o situaţie de frânare de urgenţă. Dacă acesta este cazul, atunci pompa de supraalimentare de înaltă presiune este activată în unitatea hidraulică sistem de tracţiune (A7/3) şi astfel se atinge forţa de frânare completă.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dacă şoferul eliberează pedala de frână, atunci este recunoscută eliberarea pedalei de frână şi sistemul BAS este dezactivat din nou.

O frânare cu sistemul BAS funcţionează exact ca un proces normal de frânare, numai că formarea presiunii este efectuată conform vitezei pedalei. Din viteza de acţionare a pedalei de frână şi viteza autovehiculului calculatorul ESP (N30/4) recunoaşte că sunt îndeplinite premisele pentru o cuplare a sistemului BAS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Cu ajutorul vitezei de creştere a presiunii în senzorul de presiune preliminară şi al semnalului senzorului valoare pedală (B37/3) calculatorul ESP (N30/4) calculează viteza de acţionare a pedalei de frână. Sistemul BAS este complet integrat în sistemul program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP) cu calculatorul ESP (N30/4).

Pentru generarea presiunii se utilizează acumulatorul de presiune în unitatea hidraulică sistem de tracţiune (A7/3). După pornirea motorului are loc o identificare a vehiculului şi o autodiagnosticare a sistemului BAS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ESP (N30/4) citeşte semnalele electrice ale următoarelor componente de sistem şi evaluează:

 senzorul de turaţie, faţă stânga (L6/1), pentru determinarea turaţiei actuale a roţii

 senzorul de turaţie, faţă dreapta (L6/2), pentru determinarea turaţiei actuale a roţii

 senzorul de turaţie, spate stânga (L6/3), pentru determinarea turaţiei actuale a roţii

 senzorul de turaţie, spate dreapta (L6/4), pentru determinarea turaţiei actuale a roţii

 senzorul presiune frânare ESP (B34), pentru determinarea presiunii de frână

 comutatorul "ASR OFF" (N72/1s5), pentru determinarea solicitării şoferului

 senzorul viteză de rotaţie şi acceleraţie laterală (B24/15), pentru determinarea vitezei de rotaţie a autovehiculului în jurul axei verticale

 senzorul de contact plăcuţe de frână, faţă stânga (S10/1), pentru determinarea uzurii plăcuţelor de frână

-----------------------------------------------------------------------------------------

 senzorul de contact plăcuţe de frână, faţă dreapta (S10/2), pentru determinarea uzurii plăcuţelor de frână

 senzorul de contact plăcuţe de frână, spate stânga (S10/3), pentru determinarea uzurii plăcuţelor de frână

 senzorul de contact plăcuţe de frână, spate dreapta (S10/4), pentru determinarea uzurii plăcuţelor de frână

 senzorul unghi de bracare (B24/8), pentru determinarea mişcărilor rotative ale volanului

 Calculatorul CDI (N3/9) (cu motor 646), pentru determinarea cuplului motor şi a poziţiei pedalei de acceleraţie prin senzorul valoare pedală (B37/3)

 Calculatorul ME (N3/10) (cu motor 112), pentru determinarea cuplului motor şi a poziţiei pedalei de acceleraţie prin senzorul valoare pedală (B37/3)

 Calculatorul EGS (N15/3) (cu cutie de viteze 722.6), pentru determinarea treptei de viteză cuplate în prezent

 Calculatorul modul schimbător electronic (N15/5) (cu cutie de viteze 722.6), pentru determinarea poziţiei schimbătorului.

 Contactul lumini frână (S9/1), pentru determinarea stării de acţionare a pedalei de frână

-----------------------------------------------------------------------------------------

Următoarele funcţii sunt comandate în calculatorul ESP (N30/4):

 Funcţia sistemului ESP

 Funcţiile sistemului antiblocare (ABS)

 Funcţiile sistemului electronic de tracţiune (ETS)

 Funcţiile sistemului BAS

 Funcţiile sistemului antiderapare (ASR)

 Funcţiile sistemului de distribuţie electronică a forţei de frânare (EBV)

Sistemul BAS este conectat, dacă există următoarele condiţii:

 După pornirea motorului "circuit 61 ACTIV" şi după autodiagnosticare reuşită nu există nicio eroare, sistemul BAS este activat.

 Viteza de rulare a autovehiculului după pornire de pe loc este > 8 km/h.

 La acţionarea pedalei de frână viteza pedalei este mai mare decât valoarea limită specificată pentru viteza aferentă a autovehiculului.

Sistemul BAS este decuplat, dacă este dată o a următoarelor condiţii:

 Viteza autovehiculului este < 3 km/h.

 Durata de cuplare a sistemului BAS este mai mare t = 20 s.

 Semnalul de la contactul lumini frână (S9/1) rămâne dezactivat.

 Există o disfuncţionalitate a sistemului BAS.

 Presiunea la pedala de frână este coborâtă de la şofer atât de profund, că nu mai este necesară nicio frânare în caz de urgenţă.