Freinage BAS - Fonctionnement

Les examens sur le simulateur de conduite et sur la piste d'essai ont montré que dans les situations de freinage d'urgence, la plupart des conducteurs actionnent la pédale de frein rapidement, mais pas assez fortement surtout dans la phase initiale.

On distingue :

 Le freinage hésitant, par ex. le chauffeur exerce un effort trop faible sur la pédale pendant la phase initiale et l'augmente trop lentement.

 Le freinage insuffisant, par ex. le chauffeur exerce un effort trop faible sur la pédale pendant tout le freinage.

Le système de freinage d'urgence assisté Brake Assist (BAS) a été conçu pour améliorer ces situations.

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Avantages :

 Le système BAS minimise le risque d'accident par une décélération optimale dans les situations de danger et offre ainsi une assistance considérable au conducteur.

 En cas de freinage hésitant ou insuffisant, le système BAS réduit considérablement la distance d'arrêt.

Le système BAS fait partie du système de sécurité actif. Il est activé quand le conducteur freine très rapidement dans une situation d'urgence. A partir de la vitesse à laquelle la pédale de frein est actionnée, le système BAS détecte si l'on est en présence d'une situation de freinage d'urgence. Si tel est le cas, la pompe de charge haute pression dans l'unité hydraulique du système de contrôle de la motricité (A7/3) est activée, ce qui permet d'obtenir la force de freinage maximale.

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Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, cela est détecté et le système BAS est de nouveau désactivé.

Un freinage avec le système BAS fonctionne de la même façon qu'un freinage normal, mis à part le fait que la montée en pression s'effectue plus rapidement, en fonction de la vitesse de la pédale. A partir de la vitesse d'actionnement de la pédale de frein et de la vitesse du véhicule, le calculateur ESP (N30/4) détecte si les conditions pour un enclenchement du système BAS sont réunies.

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A l'aide de la vitesse de la montée en pression dans le capteur de précontrainte et du signal du transmetteur de pédale d'accélérateur (B37/3), le calculateur ESP (N30/4) calcule la vitesse d'actionnement de la pédale de frein. Le système BAS est complètement intégré dans le système de régulation du comportement dynamique (Electronic-Stability-Program) (ESP) avec le calculateur ESP (N30/4).

Pour générer la pression, on utilise l'accumulateur de pression dans l'unité hydraulique du système de contrôle de la motricité (A7/3). Après le démarrage du moteur, une identification du véhicule et un autodiagnostic du système BAS ont lieu.

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Le calculateur ESP (N30/4) lit les signaux électriques des composants de système suivants et les analyse :

 Le transmetteur de vitesse de rotation, avant gauche (L6/1), pour déterminer la vitesse de rotation de roue actuelle

 Le transmetteur de vitesse de rotation, avant droit (L6/2), pour déterminer la vitesse de rotation de roue actuelle

 Le transmetteur de vitesse de rotation, arrière gauche (L6/3), pour déterminer la vitesse de rotation de roue actuelle

 Le transmetteur de vitesse de rotation, arrière droit (L6/4), pour déterminer la vitesse de rotation de roue actuelle

 Le capteur de pression de freinage ESP (B34), pour déterminer la pression de freinage

 Le contacteur "ASR OFF" (N72/1s5), pour la détermination de l'intention du conducteur

 Le capteur de vitesse de rotation et d'accélération transversale (B24/15), pour déterminer la vitesse de rotation du véhicule autour de l'essieu vertical

 Le palpeur de garnitures de frein, avant gauche (S10/1), pour déterminer l'usure des garnitures de frein

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 Le palpeur de garnitures de frein, avant droit (S10/2), pour déterminer l'usure des garnitures de frein

 Le palpeur de garnitures de frein, arrière gauche (S10/3), pour déterminer l'usure des garnitures de frein

 Le palpeur de garnitures de frein, arrière droit (S10/4), pour déterminer l'usure des garnitures de frein

 Le capteur d'angle de braquage (B24/8), pour déterminer les mouvements de rotation du volant

 Le calculateur CDI (N3/9) (avec moteur 646), pour déterminer le couple moteur et la position de la pédale d'accélérateur via le transmetteur de pédale d'accélérateur (B37/3)

 Le calculateur ME (N3/10) (avec moteur 112), pour déterminer le couple moteur et la position de la pédale d'accélérateur via le transmetteur de pédale d'accélérateur (B37/3)

 Le calculateur EGS (N15/3) (avec boîte de vitesses 722.6), pour déterminer le rapport de boîte de vitesses actuellement engagé

 Le calculateur du module de sélecteur électronique (N15/5) (avec boîte de vitesses 722.6), pour déterminer la position du levier sélecteur.

 Le contacteur de feux stop (S9/1), pour déterminer l'état d'actionnement de la pédale de frein

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Les fonctions suivantes sont commandées dans le calculateur ESP (N30/4) :

 La fonction du système ESP

 Les fonctions du système antiblocage (ABS)

 Les fonctions du système de contrôle électronique de la motricité (ETS)

 Les fonctions du système BAS

 Les fonctions du système de régulation antipatinage (ASR)

 Les fonctions du système de répartiteur électronique de freinage (EBV)

Le système BAS est enclenché lorsque les conditions suivantes sont réunies :

 Après le démarrage du moteur, "borne 61 SOUS TENSION" et une fois l'autodiagnostic effectué, aucun défaut n'est présent, le système BAS est autorisé.

 La vitesse de marche du véhicule après le démarrage est
> 8 km/h.

 Lors de l'actionnement de la pédale de frein, la vitesse d'actionnement de la pédale est supérieure à la valeur de seuil prescrite pour la vitesse correspondante du véhicule.

Le système BAS est coupé lorsqu'une des conditions suivantes est donnée :

 La vitesse du véhicule est < 3 km/h.

 La durée d'enclenchement du système BAS est supérieure à
t = 20 s.

 Le signal du contacteur de feux stop (S9/1) reste désactivé.

 Le système BAS présente un dysfonctionnement.

 La pression sur la pédale de frein est tellement réduite par le chauffeur qu'un freinage de secours n'est plus nécessaire.