BASブレーキの機能

ドライビング·シミュレータおよびテスト·コースにおける調査では、大多数のドライバの緊急時ブレーキ、とくに初動段階におけるブレーキ·ペダルによるブレーキ操作が、速度はありながらも強度が充分ではないことが示されました。

以下のように区別されます:

• ブレーキが遅い: ブレーキかけ始めの段階でペダルを踏み込む力が弱く、その後、徐々に力が強まっていく場合など

• ブレーキが不十分: ブレーキをかけている間、一貫してペダルを踏み込む力が弱い場合など

この状況を改善するために、ブレーキ·アシスト (BAS) システムが開発されました。

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長所:

• BAS システムは最善のブレーキングを行って、危険な状況から事故につながる確率を下げ、ドライバを大きくサポートします。

• ブレーキングが遅れたり、不十分な場合でも、BAS システムによって基本的に素早い対応が行われます。

BAS システムはアクティブ·セーフティ·システムの一部です。ブレーキ·アシスト·システム (BAS) は、緊急時に急ブレーキをかけたときに作動します。 ブレーキ·ペダルが操作されたときの車速を手がかりとして、BAS システムは、緊急ブレーキの状態であるかどうかを検知します。緊急時の場合は、トラクション·システム·ハイドロリック·ユニット (A7/3) が作動し、フルブレーキがかかります。

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ドライバがブレーキ·ペダルを離すと、それが検知され、BAS システムも作動解除されます。

BAS システムによるブレーキングは、通常のブレーキングと同じように機能します。ただし、ブレーキ·ペダルの踏み込みの速度に応じて、圧力上昇が通常より早く行われます。プレーキ·ペダルの操作スピードおよび車両速度から、ESP コントロール·ユニット (N30/4)は、BAS スイッチ·オンのための前提条件がそろったことを検知します。

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フィード·プレッシャ·センサの圧力上昇速度およびペダル値センサ (B37/3) のシグナルをもとに ESP コントロール·ユニット (N30/4) はプレーキ·ペダルの操作スピードを算出します。 ブレーキ·アシスト·システムは (BAS)、ESP コントロール·ユニット (N30/4) と共に、エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·システム (ESP) に内蔵されています。

プレッシャを発生させるために、トラクション·システム·ハイドロリック·ユニット (A7/3) のプレッシャ·リザーバが使用されます。 エンジンがスタートされたあと、BAS システムは、車両識別とセルフ·テストを実行します。

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ESP コントロール·ユニット (N30/4) は、以下のシステム·コンポーネントからの電気シグナルを読み込み、その評価をします。

• 左フロント·スピード·センサ (L6/1)、現在のホイール·スピード算出のため

• 右フロント·スピード·センサ (L6/2)、現在のホイール·スピード算出のため

• 左リヤ·スピード·センサ (L6/3)、現在のホイール·スピード算出のため

• 右リヤ·スピード·センサ (L6/4)、現在のホイール·スピード算出のため

• ESP ブレーキ·プレッシャ·センサ (B34)、ブレーキ·プレッシャ算出のため

• ASR OFF スイッチ (N72/1s5s5)。ドライバの操作を検知。

• 回転速度/横方向加速度センサ (B24/15)、縦軸での車両の回転速度算出のため

• 左フロント·ブレーキ·パッド摩耗センサ (S10/1)、ブレーキ·パッドの摩耗算出のため

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• 右フロント·ブレーキ·パッド摩耗センサ (S10/2)、ブレーキ·パッドの摩耗算出のため

• 左リヤ·ブレーキ·パッド摩耗センサ (S10/3)、ブレーキ·パッドの摩耗算出のため

• 右リヤ·ブレーキ·パッド摩耗センサ (S10/4)、ブレーキ·パッドの摩耗算出のため

• ステアリング·アングル·センサ (B24/8)。ステアリング·ホイール回転運動を算出。

• CDI コントロール·ユニット (N3/9) (エンジン 646)、エンジン·トルクおよびペダル値センサ (B37/3) を介したアクセル·ペダル·ポジションを算出。

• ME コントロール·ユニット (N3/10) (エンジン 112)、エンジン·トルクおよびペダル値センサ (B37/3) を介したアクセル·ペダル·ポジションを算出。

• EGS コントロール·ユニット (N15/3) (トランスミッション 722.6)、現在選択されているギヤを検出するため

• エレクトロニック·シフト·レバー·コントロール·ユニット (N15/5) (トランスミッション 722.6)、シフト·レバー·ポジションを検出するため

• ストップ·ランプ·スイッチ (S9/1)、ブレーキ·ペダルの作動状態を検出するため。

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以下の機能は、ESP コントロール·ユニット (N30/4) によって制御されます:

• ESP システム機能

• アンチロック·ブレーキ·システム (ABS) 機能

• エレクトロニック·トラクション·システム (ETS) 機能

• BAS システム機能

• アクセレレーション·スキッド·コントロール (ASR) 機能

• エレクトロニック·ブレーキ·プロポーショニング·システム (EBV) 機能

以下の条件のとき、BAS システムが作動します。

• エンジン·スタートのあと「ターミナル 61 オン」であり、実行されたセルフ·テストで故障が発見されず、BAS システムが承認されたとき。

• 発進後、車速が 8 km/h を超えた場合。

• ブレーキ·ペダルを踏み込んだとき、ペダル·スピードが車速関連の基準値を超えた場合。

以下の条件のとき、BAS システムは作動解除されます:

• 車速が 3 km/h 未満

• BAS システムの作動時間が 20 秒を超えたとき。

• ストップ·ランプ·スイッチ (S9/1) からのシグナルが作動解除のままのとき

• BAS システムに機能故障がある場合。

• ブレーキ·ペダル·プレッシャがドライバにより、緊急ブレーキ操作の必要がなくなるまで降下した場合。