Λειτουργία πέδησης BAS

Οι έρευνες στον προσομοιωτή οδήγησης και στη διαδρομή δοκιμών έχουν δείξει, ότι οι περισσότεροι οδηγοί, κυρίως στην αρχική φάση της πέδησης, πατούν το πεντάλ φρένου γρήγορα σε καταστάσεις πέδησης εκτάκτου ανάγκης, αλλά δεν το πατούν αρκετά δυνατά.

Γίνεται διάκριση ανάμεσα:

 Σε αδρανή πέδηση, π.χ. στην αρχική φάση ο οδηγός ασκεί υπερβολικά μικρή δύναμη πεντάλ και αυτή αυξάνεται υπερβολικά αργά.

 Σε ανεπαρκή πέδηση, π.χ. στη συνολική διάρκεια της πέδησης ο οδηγός ασκεί πάρα πολύ μικρή δύναμη πεντάλ.

Για τη βελτίωση αυτών των καταστάσεων αναπτύχθηκε το σύστημα Brake Assist (BAS).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Πλεονεκτήματα:

 Το σύστημα BAS μειώνει μέσω της βέλτιστης επιβράδυνσης πέδησης τον κίνδυνο ατυχήματος σε καταστάσεις κινδύνου και με τον τρόπο αυτό υποβοηθάει τον οδηγό σε σημαντικό βαθμό.

 Το σύστημα BAS μειώνει σε σημαντικό βαθμό την απόσταση πέδησης σε περίπτωση αδρανούς ή ανεπαρκούς πέδησης.

Το σύστημα BAS αποτελεί τμήμα του συστήματος ενεργητικής ασφάλειας. Ενεργοποιείται, όταν ο οδηγός φρενάρει πολύ γρήγορα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ανάλογα με την ταχύτητα, με την οποία πατιέται το πεντάλ φρένου, το σύστημα BAS αναγνωρίζει, εάν υπάρχει κατάσταση πέδησης έκτακτης ανάγκης. Εάν συμβεί αυτό, ενεργοποιείται η αντλία πλήρωσης υψηλής πίεσης στην υδραυλική μονάδα συστήματος πρόσφυσης (A7/3) και έτσι επιτυγχάνεται πλήρης δύναμη πέδησης.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ φρένου, αυτό αναγνωρίζεται και απενεργοποιείται πάλι το σύστημα BAS.

Η πέδηση με BAS λειτουργεί ακριβώς όπως η κανονική διαδικασία πέδησης, μόνο που διεξάγεται γρηγορότερα η δημιουργία πίεσης ανάλογα με την ταχύτητα πεντάλ. Μέσω της ταχύτητας ενεργοποίησης του πεντάλ φρένου και της ταχύτητας οχήματος, ο εγκέφαλος ESP (N30/4) αναγνωρίζει, ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις για την ενεργοποίηση του συστήματος BAS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Με τη βοήθεια της ταχύτητας αύξησης πίεσης στον αισθητήρα προπίεσης και του σήματος του δότη τιμής πεντάλ (B37/3) ο εγκέφαλος ESP (N30/4) υπολογίζει την ταχύτητα με την οποία πατιέται το πεντάλ φρένου. Το σύστημα BAS είναι πλήρως ενσωματωμένο στο σύστημα του Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP) μαζί με τον εγκέφαλο ESP (N30/4).

Για τη δημιουργία πίεσης χρησιμοποιείται ο συσσωρευτής πίεσης στην υδραυλική μονάδα συστήματος πρόσφυσης (A7/3). Μετά την εκκίνηση του κινητήρα διεξάγεται αναγνώριση οχήματος και μια αυτοδιάγνωση του συστήματος BAS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος ESP (N30/4) διαβάζει τα ηλεκτρικά σήματα των ακόλουθων εξαρτημάτων συστήματος και τα αξιολογεί:

 Το σήμα του δότη αριθμού στροφών, μπροστά αριστερά (L6/1), για την εξακρίβωση του τρέχοντος αριθμού στροφών τροχού.

 Το σήμα του δότη αριθμού στροφών, μπροστά δεξιά (L6/2), για την εξακρίβωση του τρέχοντος αριθμού στροφών τροχού

 Το σήμα του δότη αριθμού στροφών, πίσω αριστερά (L6/3), για την εξακρίβωση του τρέχοντος αριθμού στροφών τροχού

 Το σήμα του δότη αριθμού στροφών, πίσω δεξιά (L6/4), για την εξακρίβωση του τρέχοντος αριθμού στροφών τροχού

 Το σήμα του αισθητήρα πίεσης φρένων ESP (B34), για την εξακρίβωση της πίεσης φρένων

 Το σήμα του διακόπτη "ASR OFF" (N72/1s5), για την εξακρίβωση της πρόθεσης του οδηγού

 Το σήμα του αισθητήρα ταχύτητας περιστροφής και εγκάρσιας επιτάχυνσης (B24/15), για την εξακρίβωση της ταχύτητας περιστροφής του οχήματος γύρω από τον κατακόρυφο άξονα

 Το σήμα του αισθητήρα επαφής φερμουίτ φρένων, μπροστά αριστερά (S10/1), για την εξακρίβωση της φθοράς των φερμουίτ φρένων.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Το σήμα του αισθητήρα επαφής φερμουίτ φρένων, μπροστά δεξιά (S10/2), για την εξακρίβωση της φθοράς των φερμουίτ φρένων

 Το σήμα του αισθητήρα επαφής φερμουίτ φρένων, πίσω αριστερά (S10/3), για την εξακρίβωση της φθοράς των φερμουίτ φρένων

 Το σήμα του αισθητήρα επαφής φερμουίτ φρένων, πίσω δεξιά (S10/4), για την εξακρίβωση της φθοράς των φερμουίτ φρένων

 Το σήμα του αισθητήρα γωνίας τιμονιού (B24/8), για την εξακρίβωση των περιστροφικών κινήσεων του τιμονιού

 Τον εγκέφαλο CDI (N3/9) (με κινητήρα 646), για την εξακρίβωση της "ροπής κινητήρα" και της θέσης του πεντάλ γκαζιού μέσω του δότη τιμής πεντάλ (B37/3)

 Τον εγκέφαλο ME (N3/10) (με κινητήρα 112), για την εξακρίβωση της "ροπής κινητήρα" και της θέσης του πεντάλ γκαζιού μέσω του δότη τιμής πεντάλ (B37/3)

 Τον εγκέφαλο EGS (N15/3) (με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6), για την εξακρίβωση της επιλεγμένης ταχύτητας

 Τον εγκέφαλο ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής (N15/5) (με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6), για την εξακρίβωση της θέσης μοχλού επιλογής.

 Το διακόπτη φώτων φρένων (S9/1), για την εξακρίβωση της κατάστασης λειτουργίας του πεντάλ φρένου

-----------------------------------------------------------------------------------------

Οι ακόλουθες λειτουργίες ελέγχονται στον εγκέφαλο ESP (N30/4):

 Η λειτουργία του συστήματος ESP

 Οι λειτουργίες του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS)

 Οι λειτουργίες του ηλεκτρονικού συστήματος πρόσφυσης (ETS)

 Οι λειτουργίες του συστήματος BAS

 Οι λειτουργίες του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης (ASR)

 Οι λειτουργίες του συστήματος ηλεκτρονικής κατανομής πεδητικής ισχύος (EBV)

Το σύστημα BAS ενεργοποιείται όταν υπάρχουν οι παρακάτω συνθήκες:

 Μετά την εκκίνηση του κινητήρα με "ακρ. 61 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ" και μετά την επιτυχή αυτοδιάγνωση, δεν υπάρχει καμία βλάβη, το σύστημα BAS ενεργοποιείται.

 Η ταχύτητα του οχήματος μετά την εκκίνηση είναι μεγαλύτερη από 8 χλμ./ώρα.

 Κατά το πάτημα του πεντάλ φρένου, η ταχύτητα πεντάλ είναι μεγαλύτερη από την προδιαγραφόμενη οριακή τιμή για την αντίστοιχη ταχύτητα οχήματος.

Το σύστημα BAS απενεργοποιείται, όταν υπάρχει μία από τις παρακάτω συνθήκες:

 Η ταχύτητα του οχήματος είναι μικρότερη από 3 χλμ./ώρα.

 Η διάρκεια ενεργοποίησης του συστήματος BAS είναι μεγαλύτερη από t = 20 δευτ.

 Το σήμα από το διακόπτη φώτων φρένων (S9/1) παραμένει απενεργοποιημένο.

 Υπάρχει κάποια δυσλειτουργία στο σύστημα BAS.

 Η πίεση πεντάλ φρένου μειώνεται από τον οδηγό σε τέτοιο βαθμό, ώστε δεν απαιτείται πλέον πέδηση έκτακτης ανάγκης.