Purificare a gazelor arse funcţionare

Filtrarea gazelor de evacuare la autovehicule fără cod (474) filtru de particule

Gazele arse care se scurg de la motor de la instalaţia de eşapament şi de la un precatalizator din apropierea motorului şi de la un catalizator (CAT) sunt purificate. Catalizatorul serveşte şi la reducerea emiterii de zgomote. Sarcina purificării gazelor arse este reducerea următoarelor emisii poluante în gazele arse şi prin urmare respectarea valorilor limită ale emisiilor de gaze arse specificate de legislator:

 Oxizi de azot (NOX)

 Hidrocarburi (HC)

 monoxid de carbon (CO)

 Particulate Matter (particule) (PM)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Suplimentar pentru filtrarea gazelor de evacuare se procedează la o recirculare gaze arse (AGR) şi o decuplare a galeriei de admisie (EKAS). AGR micşorează concentraţia de NOX şi EKAS micşorează concentraţia de PM în gazele arse.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Filtrarea gazelor de evacuare la autovehicule cu COD (474) filtru de particule

Gazele arse evacuate de la motor sunt purificate de la instalaţia de gaze arse, de un precatalizator din apropierea motorului, un catalizator şi un filtru de particule Diesel (DPF). Catalizatorul serveşte şi la reducerea emiterii de zgomote. Sarcina purificării gazelor arse este respectarea valorilor limită ale emisiilor de gaze arse specificate de legislator prin reducerea următoarelor substanţe în gazele arse:

 NOX

 HC

 CO

 PM

Următoarele funcţii parţiale susţin reducerea de emisii poluante:

 EKAS prin decuplarea galeriei de admisie (M55), până la 31.8.07

 EKAS prin supapa de inversare decuplarea galeriei de admisie (Y83), de la 1.9.07

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Încălzire cu incandescenţă DPF prin treapta finală timp încălzire bujii (N14/3)

 AGR prin actuatorul de recirculare gaze arse stânga (Y27/9)

 Reglarea presiunii de supraalimentare prin regulatorul presiune de supraalimentare dreapta (Y100/1)

DPF este montat împreună cu catalizatorul de oxidare intercalat într-un sistem AGR. Catalizatorul intercalat asigură reducerea de HC şi CO şi produce energia termică necesară printr-o combustie ulterioară pentru faza de regenerare DPF. Filtrul de particule Diesel este format dintr-un corp ceramic filtrant alveolar din carbid de siliciu, care este acoperit cu metal nobil platină. Canalele filtrului de particule Diesel sunt deschise alternativ în faţă şi în spate şi sunt separate unul faţă de celălalt prin pereţii poroşi filtranţi ai corpului filtrant alveolar.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Gazul ars purificat trece prin catalizatorul de oxidare în canalele filtrului de particule Diesel deschise în faţă şi ajunge prin pereţii poroşi filtranţi ai corpului filtrant alveolar în canalele deschise în spate. Apoi, gazul ars purificat şi filtrat este evacuat prin instalaţia de gaze arse. PM sunt reţinute în corpul filtrant alveolar al DPF.

 Reducerea concentraţiei de PM este de cca. 99 %.

Regenerarea DPF

Calculatorul CDI (N3/9) controlează cu ajutorul senzorului presiune diferenţială (DPF) (B28/8) încărcarea PM a filtrului de particule Diesel. Dacă încărcarea cu PM depăşeşte o valoare care depinde de diagrama de caracteristici, calculatorul CDI iniţializează etapa de regenerare. Regenerarea se realizează printr-o creştere periodică a temperaturii gazelor arse.

Astfel, de la calculatorul CDI sunt iniţiate următoarele funcţionări:

 altă post-injecţie

 încălzire cu incandescenţă DPF

Prin creşterea temperaturii gazelor de ardere particulele PM depuse în DPF sunt reduse prin ardere la bioxid de carbon (CO2). Cenuşa rezultată rămâne în filtru de particule Diesel. Temperatura gazelor arse este monitorizată în timpul regenerării de senzorul de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B19/11) şi de senzorul de temperatură după catalizator (B19/8). Prin indicatorul de control diagnoză motor (A1e58) în Kombiinstrument (A1) se semnalează o revizie necesară pentru filtrul de particule Diesel.

 La mai multe cicluri de conducere este distribuită o regenerare întreruptă la curse pe distanţe scurte. Etapele de încălzire până la atingerea temperaturii necesare de regenerare sunt astfel mai frecvente. Procesul de regenerare se desfăşoară nesesizabil pentru client.