Depuración de los gases de escape - Funcionamiento

Depuración de los gases de escape en vehículos sin el código (474) Filtro de partículas

Los gases de escape expulsados por el motor son depurados por el sistema de escape y por un catalizador previo próximo al motor y un catalizador. El catalizador sirve también para reducir la emisión de ruidos. La tarea de la depuración de los gases de escape es la de mantener los valores de emisión de los gases de escape prescritas por la ley mediante la reducción de las siguientes sustancias contaminantes de los gases de escape:

 Óxidos de nitrógeno (NOX)

 Hidrocarburos (HC)

 Monóxido de carbono (CO)

 Particulate Matter (partículas) (PM)

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Adicionalmente a la depuración de los gases de escape se realiza una realimentación de gases de escape (AGR) y un desacoplamiento del canal de admisión (EKAS). El sistema AGR reduce la proporción de NOX y el sistema EKAS reduce la proporción de partículas (PM) en los gases de escape.

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Depuración de los gases de escape en vehículos con el código (474) Filtro de partículas

Los gases de escape expulsados por el motor son depurados por el sistema de escape, por un catalizador previo próximo al motor, un catalizador y un filtro de partículas de gasóleo (DPF). El catalizador sirve también para reducir la emisión de ruidos. La tarea de la depuración de los gases de escape es la de mantener los valores de emisión de los gases de escape prescritas por la ley mediante la reducción de las siguientes sustancias contaminantes de los gases de escape:

 NOX

 HC

 CO

 PM

Las siguientes funciones parciales apoyan la reducción de las sustancias nocivas:

 EKAS por medio del motor de desacoplamiento del canal de admisión (M55), hasta 31.8.07

 EKAS por medio de la válvula de conmutación desacoplamiento del canal de admisión (Y83), desde 1.9.07

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 Precalentamiento del DPF mediante la etapa final de tiempo de precalentamiento (N14/3)

 AGR mediante el variador izquierdo de recirculación de los gases de escape (Y27/9)

 Regulación de la presión de sobrealimentación mediante el variador derecho de la presión de sobrealimentación (Y100/1)

El DPF está reunido con el catalizador por oxidación antepuesto formando un sistema AGR. El catalizador por oxidación antepuesto se encarga de disminuir los HC y el CO y, mediante una postcombustión, genera la energía térmica necesaria para la fase de regeneración del DPF. El DPF se compone de un cuerpo filtrante alveolar de cerámica, de carburo de silicio, provisto de una capa del metal noble platino. Los canales del filtro de partículas diesel (DPF) están abiertos alternadamente por delante y atrás y separados entre sí por las paredes porosas del cuerpo de filtro alveolar.

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Los gases de escape previamente depurados mediante el catalizador por oxidación fluyen a los canales abiertos hacia delante del DPF y llegan, a través de las paredes porosas del cuerpo filtrante alveolar, a los canales abiertos hacia atrás. A continuación, los gases de escape limpios y filtrados son eliminados a través del sistema de gases de escape. Las PM son retenidas en el cuerpo filtrante alveolar del DPF.

 La reducción de la proporción de PM es de un 99 %.

Regeneración del DPF

La unidad de control CDI (N3/9) vigila, con la ayuda de transmisor de presión diferencial (DPF) (B28/8), la carga de PM (partículas) del DPF. Si la carga de PM sobrepasa un valor dependiente de un diagrama característico, la unidad de control CDI inicia la fase de regeneración. La regeneración se efectúa mediante un aumento periódico de la temperatura de los gases de escape.

Para ello se inician las siguientes funciones de la unidad de control CDI:

 Una inyección posterior más

 El precalentamiento del DPF

Al aumentar la temperatura de los gases de escape, las PM depositadas en el DPF se queman en gran parte transformándose en CO2. La ceniza generada se queda en el DPF. La sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11) y la sonda térmica detrás del KAT (B19/8) controlan la temperatura de los gases de escape durante la regeneración. Un mantenimiento necesario del DPF se indica mediante el testigo de control del diagnóstico del motor (A1e58) en el cuadro de instrumentos (A1).

 En caso de recorridos cortos, la regeneración interrumpida se distribuye en varios ciclos de marcha. Por ello son más frecuentes las fases de calentamiento hasta alcanzar la temperatura de regeneración necesaria. El proceso de regeneración se lleva a cabo sin percibirlo el usuario.