Funcţie CDI injecţie principală

Injecţia principală se realizează în conexiune cu injecţia preliminară. Injecţia principală este comandată de începutul activării (momentul injecţiei) şi durata de activare (durata de injecţie). Cantitatea de injecţie principală este calculată de calculatorul CDI (N3/9) luând in considerare informaţiile următorilor senzori:

 Senzorul de presiune rampă (B4/6), pentru presiunea în rampă

 Senzorul presiune de supraalimentare (B5/1), pentru presiunea de supraalimentare

 Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/4), pentru temperatura lichidului de răcire

 Senzorul de temperatură aer de supraalimentare (B17/8), pentru temperatura aerului de supraalimentare

 Senzorul de presiune după filtru de aer (B28/5), pentru presiunea absolută (subpresiune) în galeria de aspiraţie

 Senzorul pedală de acceleraţie (B37), pentru poziţia pedalei de acceleraţie

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Senzor de poziţie arbore cotit (L5), pentru turaţia motorului

 Senzorul de temperatură carburant (B50), pentru temperatura combustibilului

Injecţia principală pentru injectoarele carburant (Y76) nu este determinată de calculatorul CDI dacă există una din următoarele stări:

 Turaţia motorului este > 4500/min.

 Limita temperaturii carburantului este depăşită.

 Presiunea în rampă este insuficientă.

 Există o intervenţie externă în reglarea debitului, de exemplu prin programul electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP).

 Motorul se află în rulare în pantă.

 Motorul se opreşte.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Duzele Venturi funcţionează după principiul unei pompe de aspiraţie cu jet şi asigură subpresiunea la injectoarele carburant. Aceasta înseamnă că scurgerea combustibil (cantitatea comandată a injectoarelor carburant) este alimentată la subpresiune prin duzele Venturi la returul combustibil. Cu subpresiunea aplicată, capacitatea de reproducere a aceloraşi cantităţi de injecţie este evident mai bună de la injectare la injectare şi de la injector carburant la injector carburant decât cu suprapresiunea aplicată.