Inyección principal CDI - Funcionamiento

La inyección principal se efectúa a continuación de la inyección previa. La inyección principal está regulada por el comienzo de la activación (momento de la inyección) y la duración de la activación (duración de la inyección). El caudal de la inyección principal lo calcula la unidad de control CDI (N3/9) teniendo en consideración las informaciones de los siguientes sensores:

 Sensor de presión del Rail (B4/6), para la presión del Rail

 Transmisor de la presión de sobrealimentación (B5/1), para la presión de sobrealimentación

 Sonda térmica de líquido refrigerante (B11/4), para la temperatura del líquido refrigerante

 Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8), para la temperatura del aire de sobrealimentación

 Transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5), para la presión absoluta (depresión) en el tramo de aspiración

 Transmisor del pedal acelerador (B37), para la posición del pedal acelerador

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 Transmisor de posición del cigüeñal (L5), para el número de revoluciones del motor

 Sonda térmica de combustible (B50), para la temperatura del combustible

La inyección principal para los inyectores de combustible (Y76) no la activará la unidad de control CDI si se presenta uno de los siguientes estados:

 El número de revoluciones del motor es > 4500/min.

 Se ha sobrepasado el límite de temperatura del combustible.

 La presión del Rail es demasiado baja.

 Hay una intervención externa en la regulación del caudal,
p. ej., mediante el sistema electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 El motor se encuentra en funcionamiento de emergencia.

 Se para el motor.

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 La válvula Venturi funciona según el principio de una bomba de chorro aspirante y se encarga de crear una depresión en los inyectores de combustible. Es decir, el combustible de fuga (caudal de mando de los inyectores de combustible) se alimenta por depresión al retorno de combustible por medio de la válvula Venturi. Si hay depresión aplicada, la reproducción de caudales de inyección iguales de una inyección a la otra y de un inyector de combustible a otro es considerablemente mejor que si hay sobrepresión aplicada.