Haupteinspritzung CDI Funktion

Die Haupteinspritzung erfolgt im Anschluss an die Voreinspritzung. Die Haupteinspritzung ist durch den Ansteuerbeginn (Einspritzzeitpunkt) und die Ansteuerdauer (Einspritzdauer) gesteuert. Die Haupteinspritzmenge wird vom Steuergerät CDI (N3/9) unter Berücksichtigung der Informationen folgender Sensoren errechnet:

 Raildrucksensor (B4/6), für den Raildruck

 Geber Ladedruck (B5/1), für den Ladedruck

 Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4), für die Kühlmitteltemperatur

 Temperaturfühler Ladeluft (B17/8), für die Ladelufttemperatur

 Druckgeber nach Luftfilter (B28/5), für den Absolutdruck (Unterdruck) im Ansaugtrakt

 Geber Fahrpedal (B37), für die Stellung des Fahrpedals

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 Positionsgeber Kurbelwelle (L5), für die Motordrehzahl

 Temperaturfühler Kraftstoff (B50), für die Kraftstofftemperatur

Die Haupteinspritzung für die Kraftstoffinjektoren (Y76) wird vom Steuergerät CDI nicht veranlasst, wenn einer der folgenden Zustände vorliegt:

 Die Motordrehzahl ist > 4500/min.

 Die Kraftstofftemperaturgrenze ist überschritten.

 Der Raildruck ist zu gering.

 Ein externer Eingriff in die Mengenregelung, z. B. durch das elektronische Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP), liegt vor.

 Der Motor befindet sich im Schiebebetrieb.

 Der Motor wird abgestellt.

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 Die Venturi-Düse funktioniert nach dem Prinzip einer Saugstrahlpumpe und sorgt für einen Unterdruck an den Kraftstoffinjektoren. D. h. der Leckkraftstoff (Steuermenge der Kraftstoffinjektoren) wird per Unterdruck über die Venturi-Düse dem Kraftstoffrücklauf zugeführt. Mit angelegtem Unterdruck ist die Reproduzierbarkeit gleicher Einspritzmengen von Einspritzung zu Einspritzung und von Kraftstoffinjektor zu Kraftstoffinjektor deutlich besser, als mit angelegtem Überdruck.