Iniezione principale CDI - Funzionamento

L'iniezione principale viene eseguita dopo la preiniezione. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (momento di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione). La quantità di carburante per l'iniezione principale viene calcolata dalla centralina di comando CDI (N3/9) tenendo conto delle informazioni dei seguenti sensori:

 Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail

 Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione

 Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4), per la temperatura del liquido di raffreddamento

 Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8), per la temperatura dell'aria di sovralimentazione

 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per al pressione assoluta (depressione) nel tratto di aspirazione

 Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), per la posizione del pedale dell'acceleratore

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 Trasduttore di posizione albero motore (L5), per il n. di giri motore

 Sonda termica carburante (B50), per la temperatura carburante

L'iniezione principale per gli iniettori (Y76) viene interrotta dalla centralina CDI in presenza di una delle seguenti condizioni:

 Il n. di giri motore è > 4500/min.

 La soglia della temperatura del carburante è stata superata.

 La pressione del rail è troppo bassa.

 È stato rilevato un intervento nella regolazione della portata, p.es. attraverso il Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP).

 Il motore si trova in fase di rilascio.

 Il motore viene spento.

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 Il tubo di Venturi funziona in base al principio di una pompa aspirante a getto e alimenta la depressione in corrispondenza degli iniettori di carburante. In tal modo il carburante rifornito in eccesso (quantità di carburante per il comando degli iniettori di carburante) rifluisce verso il ritorno carburante per effetto della depressione tramite il tubo di Venturi. Applicando la depressione migliora notevolmente la possibilità di alimentare la stessa quantità di carburante nei diversi cicli di iniezione e ai diversi iniettori rispetto al caso in cui la depressione non viene applicata.