CDI メイン·インジェクションの機能

プレ·インジェクションに続いて、メイン·インジェクションが行われます。メイン·インジェクションは、制御開始 (インジェクション·タイミング) と制御時間 (噴射時間) によって制御されています。メイン·インジェクション·ボリュームは、CDI コントロール·ユニット (N3/9) によって以下のセンサのインフォメーションを考慮して算出されます:

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6) から、レール·プレッシャ

• ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1) から、ブースト·プレッシャ

• クーラント温度センサ (B11/4) から、水温

• ブースト·エア温度センサ (B17/8) から、ブースト·エア温度

• プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) から、インテーク·マニホールド内の絶対圧 (負圧)

• アクセル·ペダル·センサ (B37) から、アクセル·ペダル·ポジション

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• クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) から、エンジン回転数

• フューエル温度センサ (B50) から、燃料の温度

以下の状態のいずれかに該当する場合には、CDI コントロール·ユニットは、フューエル·インジェクタ (Y76) にメイン·インジェクション·シグナルを送りません:

• エンジン回転数が 4,500 rpm を超えている。

• 燃料温度限界値を超えている。

• レール·プレッシャが低すぎる場合。

• エレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) などによる、ボリューム·コントロールへの外部の介入が存在する。

• エンジン減速状態

• エンジンが停止するとき。

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 ベンチュリ·ノズルはサクション·ジェット·ポンプの原則に従って機能し、フューエル·インジェクタで負圧を発生させます。すなわち、あふれた燃料 (フューエル·インジェクタの制御量) は負圧によってベンチュリ·ノズルを経由し、フューエル·リターンに送られます。発生した負圧により、実際に圧力がかけられた場合に比べて、インジェクションからインジェクションへ、そしてフューエル·インジェクタからフューエル·インジェクタへの同量の燃料噴射量の再現性が明らかに改善されています。