Função capota

P77.30-2699-79

Condições prévias funcionais em geral

 Modo transporte não ativado

 Sem sobretensão ou subtensão

 No modo transporte ativado uma capota fechada não poderá ser aberta.

Capota em geral

A capota será acionada eletro-hidraulicamente através da ativação dos cilindros hidráulicos.

Um motor elétrico na unidade hidráulica do comando da capota aciona uma bomba hidráulica, a qual gera a necessária pressão de funcionamento para isso.

O comando dos cilindros hidráulicos ocorre através do módulo de comando traseiro através das válvulas eletromagnéticas na unidade hidráulica do comando da capota.

No total estão instalados seis cilindros hidráulicos. Dois cilindros hidráulicos em cada arco de fixação do tecido (armar/abaixar), dois cilindros hidráulicos da tampa do compartimento da capota (abrir/fechar) e dois cilindros hidráulicos do acionamento da capota.

No total estão instalados dose interruptores fim de curso. Estes controlam a posição da capota, do arco de fixação do tecido, da tampa do compartimento da capota e dos fechos da capota. O status dos interruptores fim de curso será lido direto pelo módulo de comando traseiro.

Pontos de comando:

 Interruptor de comando da capota

 Chave transmissora (A8/1) (função abrir/fechar conforto)

 Acionamento de emergência: a capota poderá ser aberta e fechada manualmente (com a mão).

O comando da capota abrange as seguintes funções parciais:

 Abrir/fechar a capota

 Fechar o separador do porta-malas restante (com código 4U9 (separador do porta-malas restante semiautomatizado))

 Modo Stop

 Proteção contra sobrecarga

 Fechamento central das janelas laterais

 Exibir mensagens de indicação e de advertência

 Armar/recolher o defletor de ar e a rede defletora de ar (com Code 288 (rede defletora de ar para cabrio))

Condições funcionais adicionais para abrir/fechar a capota

 Sem partida do motor (borne 50 Desligado)

 Borne 15 Ligado (para local de comando do interruptor do comando da capota)

 Capota em posição definida

 Tampa do porta-malas fechada

 Separador do porta-malas restante fechado

 Velocidade abaixo de 60 km/h

 Estrutura protetora contra capotamento (Santo Antônio) não deflagrado

 O módulo de comando do contado de ignição eletrônico envia o status dos bornes do borne 15 e do borne 50 através do CAN do compartimento interno para o módulo de comando traseiro.
A posição da capota é registrada através da análise dos estados de todos os interruptores de fim de curso. O módulo de comando traseiro lê diretamente os estados de todos os interruptores de fim de curso.
O status da tampa do porta-malas (aberta ou fechada) será registrado pelo interruptor da trava principal do fecho da tampa do porta-malas no fecho da tampa do porta-malas. O módulo de comando SAM traseiro lê diretamente o status do interruptor da traca principal e envia este através do CAN do compartimento interno para o módulo de comando traseiro.
O módulo de comando traseiro lê diretamente os sinais do sensor Hall do separador do porta-malas fechado.
O painel de instrumentos envia a velocidade do veículo através do CAN da interface do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da traseira.
O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o status da estrutura protetora contra capotamento (Santo Antônio) através do CAN da interface do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando traseiro.

Abrir/fechar a capota

Ao acionar o interruptor do acionamento da capota, esta é aberta ou fechada pelo período solicitado. O módulo de comando traseiro lê diretamente o status do interruptor do comando da capota.

 Ao ativar a função abrir/fechar conforto através da chave transmissora a capota será aberta ou fechada pela duração da solicitação ajustada.

Separador do porta-malas restante:

O separador do porta-malas restante separa o espaço de armazenamento para a capota do restante porta-malas.

Dependendo do equipamento do veículo, são oferecidas duas variantes do separador do porta-malas restante:

 Separador mecânico do porta-malas restante: o separador do porta-malas restante é movimentado manualmente.

 Separador do porta-malas restante semiautomatizado (com código 4U9 (separador do porta-malas restante semiautomatizado)): após o acionamento da tecla, o separador do porta-malas restante é fechado pelo motor elétrico do separador do porta-malas.

Quando a capota deve ser aberta, o separador do porta-malas restante deve estar fechado para que a capota dobrada caiba no espaço de armazenamento previsto para isso. Quando objetos grandes ou volumosos evitam o fechamento completo do separador do porta-malas restante, a capota aberta não poderá ser recolhida no porta-malas. O sensor Hall da divisória do porta-malas fechada registra o estado fechado do separador do porta-malas restante.

Sequência de abertura da capota:

 As janelas laterais dianteiras serão abaixadas até o batente inferior.

O módulo de comando traseiro envia a solicitação "abaixar até o batente inferior" através do CAN do compartimento interno para os módulos de comando da porta dianteira. Na sequência os módulo de comando da porta dianteira ativam os motores do acionador de vidros. Nos motores dos acionadores de vidros estão integrados sensores Hall, através dos quais os sinais da posição das janelas laterais dianteiras poderão ser determinadas. Os módulos de comando da porta dianteira enviam a informação "Posição de batente inferior acionada" por intermédio do CAN do compartimento interno ao módulo de comando traseiro.

 As janelas laterais traseiras serão completamente abaixadas.

Os motores dos acionadores do vidro traseiro são diretamente acionados pelo módulo de comando traseiro. Nos motores dos acionadores de vidros traseiros estão integrados sensores Hall, através dos quais os sinais da posição das janelas laterais traseiras poderão ser determinadas.

 A sequência de movimentação da capota será iniciado.

O módulo de comando traseiro ativa direto o motor do fecho da capota dianteiro para abrir os fechos da capota. Na sequência o módulo de comando traseiro ativa direto o motor elétrico da unidade hidráulica de comando da capota. A bomba hidráulica acionada pelo motor elétrico da unidade hidráulica de comando da capota gera a pressão de funcionamento necessária para a sequência de movimentação. Na sequência o módulo de comando traseiro ativa direto as válvulas eletromagnéticas na unidade hidráulica de comando da capota, a qual comanda o afluxo de óleo nos cilindros hidráulicos individualmente.

 A tampa do compartimento da capota se desloca para trás, destravando a parte traseira da capota (arco suporte). Em seguida, a parte traseira da capota se ergue com o vidro traseiro, de forma que a tampa do compartimento da capota possa ser aberta.

 O vidro traseiro será novamente armazenado e a capota será travada no quadro superior do para-brisa.

 A capota será dobrada por cima do compartimento de passageiros e acondicionada na parte traseira.

 A tampa do compartimento da capota será novamente fechado.

 Mesmo após cada posição final ser atingida (definida com os sinais do interruptor de fim de curso), o cilindro hidráulico correspondente ainda continua sendo ativado por um breve período. Isso permite compensar as tolerâncias dos pontos de acoplamento do interruptor de fim de curso.

Sequência para fechar a capota:

 As janelas laterais dianteiras serão abaixadas até o batente inferior.

 As janelas laterais traseiras serão completamente abaixadas.

 A tampa do compartimento da capota abre e a capota se ergue da parte traseira para a frente. No final, a capota se abre por cima do salão dos passageiros e é travada no quadro superior do para-brisa.

 Em seguida, a capota com o vidro traseiro é erguida na parte de trás de forma que a tampa do compartimento da capota possa se fechar.

 Após o fechamento da tampa da caixa da capota, a parte de trás da capota gira novamente para trás. A tampa da caixa da capota se desloca para frente, destravando a parte traseira da capota (arco suporte).

 As janelas laterais dianteiras e traseiras serão novamente fechadas (exceto veículos com Code 494 (modelo EUA)).

Durante o funcionamento da capota no painel de instrumentos será indicado aviso "capota em funcionamento". Se durante a abertura for conduzido mais rápido que 60 km/h, o módulo de comando traseiro parará a sequência de movimentação. No painel de instrumentos será indicado o aviso "abrir/fechar completamente a capota". O módulo de comando traseiro envia a solicitação para indicação de um correspondente aviso através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN da interface do usuário para o instrumento combinado.

 O módulo de comando traseiro monitora a sequência de movimentos da capota. Para isso, ele verifica o tempo de ativação das válvulas eletromagnéticas para cada movimento em separado (exceto no modo Stop) até a captação dos esperados sinais de entrada do interruptor fim de curso. Ao exceder o tempo estabelecido, o controle é interrompido e uma falha é armazenada no módulo de comando traseiro.

 Se a capota não tiver sido travada completamente, ela pode ser travada posteriormente por uma nova solicitação de comando. Nesse caso, as janelas laterais não são fechadas totalmente.
Se as janelas laterais já tiverem sido fechadas manualmente, elas serão abaixadas somente até a posição do batente inferior. Somente após o fechamento da capota, as janelas laterais também podem ser fechadas.

Condições de funcionamento adicionais para fechar o separador do porta-malas restante (com código 4U9 (separador do porta-malas restante semiautomatizado))

 Tampa do porta-malas aberta

Fechar o separador do porta-malas restante (com código 4U9 (separador do porta-malas restante semiautomatizado))

Através do acionamento do interruptor do separador do porta-malas, o separador do porta-malas restante poderá ser fechado. O módulo de comando da traseira lê diretamente o status do interruptor da divisória do porta-malas e comanda o motor elétrico da divisória do porta-malas correspondentemente.

O motor elétrico da divisória do porta-malas bascula o painel com a persiana retrátil do separador do porta-malas restante para trás. Com isso, a persiana retrátil do separador do porta-malas restante é esticada e o eixo com a persiana retrátil do separador do porta-malas restante é puxado para baixo. O espaço do porta-malas para a capota é liberado. A posição final inferior (separador do porta-malas restante fechado) é registrada pelo sensor Hall da divisória do porta-malas fechada. Os sensores Hall da divisória do porta-malas, dispostos lateralmente, registram o encalhamento do separador do porta-malas restante em obstáculos durante o fechamento. O módulo de comando traseiro lê diretamente os sinais dos sensores Hall da divisória do porta-malas e os avalia.

Condições de funcionamento adicionais do modo Stop

 Capota não travada na posição final

Modo Stop

Quando o procedimento de abertura ou fechamento da capota for interrompido com base em grandezas de entrada faltantes ou falsas, o módulo de comando traseiro ativa o modo Stop. Durante o modo Stop as válvulas eletromagnéticas na unidade hidráulica de comando da capota serão ativadas de tal modo, que não acontece mais nenhuma movimentação. A capota é fixada. Se o processo de abertura ou fechamento da capota for liberado novamente e existir uma nova solicitação, este processo será reiniciado ou continuado.

Tão logo o modo Stop está ativo, no painel de instrumentos aparece uma mensagem de alerta ("abrir/fechar completamente a capota").

No modo de parada, a capota é estabelecida em:

 Borne 15 ligado por 7 min

 Borne 15 desligado por 15 s

Porém, se o procedimento de abrir ou fechar a capota ainda não estiver liberado, na captação de uma nova solicitação o modo Stop será novamente ativado.

Se o modo Stop tiver sido interrompido, o módulo de comando traseiro envia 15 s antes do desligamento da primeira válvula eletromagnética a solicitação para emissão de uma advertência através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN da interface do usuário para o instrumento combinado. No painel de instrumentos aparece o aviso "capota abaixando". Adicionalmente soa um tom de alerta. Se após 5 s todas as válvulas eletromagnéticas tiverem sido desligadas, o módulo de comando traseiro cancela a solicitação para emissão do alerta sonoro.

Se for reconhecida uma nova solicitação e a busca de posicionamento do módulo de comando da traseira for bem-sucedida, todas as válvulas eletromagnéticas são desligadas. A capota continua a se movimentar a partir da posição fixada. O processo de abertura ou fechamento da capota é interrompido ao ultrapassar a velocidade de 4 km/h, para que a capota não seja danificada em decorrência da resistência do ar.

 Se uma das válvulas eletromagnéticas responsáveis para o modo Stop estiver defeituosa, nenhum modo Stop será encaminhado.

Proteção contra sobrecarga

A abertura ou o fechamento da capota é possível até que o óleo hidráulico exceda a temperatura de 85 °C. O sensor de temperatura na unidade hidráulica de comando da capota em uma sobrecarga térmica do motor elétrico da unidade hidráulica de comando da capota aciona a proteção contra sobrecarga. O módulo de comando da traseira lê diretamente o sinal do sensor de temperatura e calcula a temperatura do óleo hidráulico.

Temperaturas do óleo hidráulico em °C:

Abrir a capota a partir do estado de repouso fechado:

 Liberação abaixo de 75 °C

 Bloqueio/interrompimento acima de 85 °C

Fechar a capota:

 Liberação abaixo de 85 °C

 Bloqueio/interrompimento acima de 90 °C

A temperatura externa é incluída no cálculo. A temperatura externa é captada pelo sensor da temperatura externa. O módulo de comando SAM dianteiro lê diretamente o sinal do sensor da temperatura externa e calcula a temperatura externa. Na sequência, o módulo de comando SAM dianteiro transmite o valor da temperatura externa ao módulo de comando da traseira por intermédio do CAN do compartimento interno.

Análise de falhas pelo módulo de comando da traseira a temperaturas externas abaixo de -15 °C:

 Nenhuma falha no sensor de temperatura na unidade hidráulica de comando da capota

 Sem indicação no painel de instrumentos de erros em pausa

 Sem registro de erros em pausa

Análise de falhas pelo módulo de comando da traseira a temperaturas externas acima de -15 °C:

 As falhas serão armazenadas

 Indicações no painel de instrumentos são ativadas

Condições de funcionamento adicionais do fechamento central das janelas laterais

 Borne 15R ligado

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status de borne do borne 15 por meio do CAN do compartimento interno traseiro.

Fechamento central das janelas laterais

Através do interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros, é possível fechar todas as janelas laterais a partir de um ponto de operação.

Se o interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros for acionado até o primeiro encaixe, os motores dos acionadores de vidro serão ativados pelo tempo do acionamento. As janelas laterais estão sendo fechadas. Se o interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros for acionado até o primeiro encaixe, os motores dos acionadores de vidro serão ativados até que as janelas laterais estejam completamente fechadas.

O módulo de comando traseiro lê diretamente o status do interruptor de controle central dos acionadores elétricos dos vidros e envia as informações "Acionamento do modo Conforto" e "Direção do acionamento do conforto" para os módulos de comando da porta dianteira através do CAN do compartimento interno. Na sequência os módulo de comando da porta dianteira ativam os motores do acionador de vidros. O módulo de comando traseiro ativa diretamente os motores dos acionadores do vidro traseiro.

Exibir mensagens de indicação e de advertência

O módulo de comando traseiro avalia constantemente a funcionalidade do comando da capota.

Falhas de função e interferências serão indicadas no painel de instrumentos. Para isso, o módulo de comando traseiro envia informações correspondentes através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN da interface do usuário para o instrumento combinado.

 A indicação dos avisos ocorre independente do status dos bornes borne 15, ou seja, também ao abrir e fechar conforto da capota.

 Mensagens individuais podem ser enviadas paralelamente a outras mensagens. Além disso, o módulo de comando traseiro sempre envia somente uma mensagem ao instrumento combinado com o devido nível de prioridade. Mensagens com mesmo nível de prioridade não podem ser emitidas ao mesmo tempo devido à sequência de movimentos da capota.

Se com a capota destravada for conduzido mais rápido que 8 km/h soará um som de gongo de alerta, adicionalmente à indicação do mensagem de alerta "travar a capota" escrito em vermelho. A emissão dessa advertência é limitada em 10 s. Posteriormente a emissão de um gongo de advertência está bloqueada e somente será ativada novamente através:

 Trocar de borne 15 Desligado para borne 15 Ligado

 Alterar a posição da capota

 Acionar o interruptor de acionamento da capota oposto ao pós-travamento

 Travar posteriormente (após mudar o interruptor de acionamento da capota de "acionado" para "desligado")

O som de gongo de alerta também será ativado na desativação do modo Stop por 20 s. A ativação inicia 15 s antes da desativação do modo Stop.

Condições de funcionamento adicionais do defletor de ar e da rede defletora de ar armar/recolher (com Code 288 (rede defletora de ar para cabrio))

 Borne 15 ligado

 Capota completamente aberta

 Velocidade abaixo de 160 km/h (para operação)

 Armar ou recolher o defletor de ar sobre o para-brisa e a rede defletora de ar é possível até uma velocidade de 160 km/h. Acima desse limite de velocidade, o defletor de vento e a rede defletora de ar permanecerão na posição anterior.
O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status de borne do borne 15 por meio do CAN do compartimento interno traseiro.
O instrumento combinado envia informações sobre velocidade do veículo através do CAN compartimento interno ao módulo de comando traseiro.

Armar/recolher o defletor de ar e a rede defletora de ar (com Code 288 (rede defletora de ar para cabrio))

Através da utilização do defletor de ar e da rede defletora de ar será reduzida a turbulência de ar (corrente de ar) no compartimento interno do veículo.

O ligamento ou desligamento do defletor de vento e do para-vento é controlado pela tecla Para-vento e Defletor de vento no interruptor de acionamento da capota.

O módulo de comando traseiro lê diretamente o status da tecla rede defletora de ar e defletor de ar e ativa o respectivo motor de ajuste da rede defletora de ar. A partir de uma velocidade de 40 km/h, o defletor de ar sobre o para-brisa é adicionalmente armado. A uma velocidade abaixo de 15 km/h, este se recolhe automaticamente. O módulo de comando traseiro aciona devidamente o motor de ajuste do defletor de vento.

A posição da rede defletora de ar e do defletor de ar será controlada/vigiada através do interruptor fim de curso, os quais estão integrados nos respectivos motores de ajuste. O módulo de comando traseiro lê diretamente os sinais do interruptor fim de curso.

O status do defletor de ar e do corta-vento (estendido ou recolhido) será informado ao motorista através de dois LED de status na tecla do corta-vento e do defletor de ar. O módulo de comando da traseira controla diretamente os dois LED de status na tecla do corta-vento e do defletor de ar.

Quando o defletor de ar e a rede defletora de ar estiverem armados e em seguida o borne 15C for desligado, o defletor de ar e a rede defletora de ar recolhem novamente (proteção dos componentes). Quando o borne 15 é ligado, o defletor de vento e o para-vento são ativados novamente. Se pouco tempo após o desligamento do borne 15C for acionada a tecla Para-vento e Defletor de vento, estes serão ativados novamente.

 Tipo 205.4 a partir de 03-12-2018
Para reduzir a sobrecarga no corta-vento após a recolha, o servomotor do corta-vento é ativado brevemente na direção oposta (anulado).

 Para trabalhos de limpeza, o defletor de vento pode ser aberto com a capota fechada. Para isso, o freio de mão deve estar acionado.

 Quando na traseira for afivelado um cinto de segurança, a rede defletora de ar sobe na posição superior.