Dach składany, działanie

P77.30-2699-79

Ogólne warunki działania

 Tryb transportowy nieaktywny

 Napięcie w normie

 Przy aktywnym trybie transportowym zamkniętego dachu składanego nie można otworzyć.

Dach składany, informacje ogólne

Dach jest uruchamiany elektrohydraulicznie przez odpowiednie zasterowanie siłowników hydraulicznych.

Silnik elektryczny w zespole hydraulicznym sterowania dachem napędza pompę hydrauliczną, która wytwarza konieczne do tego ciśnienie robocze.

Sterowanie siłownikami hydraulicznymi jest realizowane przez moduł sterujący z tyłu za pośrednictwem zaworów elektromagnetycznych w zespole hydraulicznym sterowania dachem.

Łącznie zamontowanych jest sześć siłowników hydraulicznych. Po dwa siłowniki pałąka mocującego materiał (podnoszenie/opuszczanie), dwa siłowniki pokrywy skrzyni dachu (otwieranie/zamykanie) i dwa siłowniki uruchamiające dach.

Łącznie zamontowanych jest dwanaście przełączników krańcowych. Monitorują one położenie dachu składanego, pałąków mocujących materiał, pokrywy skrzyni dachu składanego oraz zamka dachu składanego. Status przełączników krańcowych jest odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący z tyłu.

Przełączniki:

 Przełącznik układu sterowania dachem składanym

 Kluczy z pilotem (A8/1) (funkcja komfortowego otwierania/zamykania)

 Awaryjna obsługa: dach można otwierać i zamykać manualnie.

Sterowanie dachem składanym obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Otwieranie/zamykanie dachu

 Zamykanie osłony oddzielającej bagażnik (z kodem 4U9 (częściowo automatyczna osłona oddzielająca część bagażnika))

 Tryb Stop

 Zabezpieczenie przeciążeniowe

 Centralne zamykanie szyb bocznych

 Wyświetlanie komunikatów kontrolnych i ostrzegawczych

 Wysuwanie i wsuwanie owiewki oraz osłony przeciwwiatrowej (z kodem 288 (osłona przeciwwiatrowa w kabriolecie))

Dodatkowe warunki otwierania/ zamykania dachu składanego

 Brak rozruchu silnika (zacisk 50 wyłączony)

 Zacisk 15 WŁ (do miejsca obsługi przycisku układu sterowania dachem składanym)

 Dach składany w zdefiniowanym położeniu

 Klapa bagażnika zamknięta

 Osłona oddzielająca bagażnik zamknięta

 Prędkość poniżej 60 km/h

 Pałąk antykapotażowy niewyzwolony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki wysyła status zacisku 15 i zacisku 50 poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego z tyłu.
Położenie dachu składanego jest rejestrowane poprzez analizę statusu wszystkich przełączników krańcowych. Moduł sterujący z tyłu odczytuje bezpośrednio status wszystkich przełączników krańcowych.
Status pokrywy bagażnika (otwarta lub zamknięta) jest rejestrowana przez przełącznik zapadki głównej w zamku pokrywy bagażnika. Moduł sterujący SAM z tyłu odczytuje bezpośrednio status przełącznika zapadki głównej w zamku pokrywy bagażnika i przekazuje go poprzez CAN wnętrza do modułu sterującego z tyłu.
Moduł sterujący z tyłu bezpośrednio wczytuje sygnały czujnika Halla osłony oddzielającej bagażnik.
Zestaw wskaźników przekazuje prędkość pojazdu poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego z tyłu.
Moduł sterujący SRS przesyła status pałąka antykapotażowego poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego z tyłu.

Otwieranie/zamykanie dachu

Po naciśnięciu przełącznika uruchamiania dachu składanego, dach składany jest ręcznie otwierany lub zamykany na czas występowania postulatu. Moduł sterujący z tyłu odczytuje bezpośrednio status przełącznika układu sterowania dachem składanym.

 W wyniku aktywacji funkcji komfortowego otwierania/zamykania za pomocą kluczyka z pilotem dach składanym jest otwierany lub zamykany przez czas dostępności postulatu.

Osłona oddzielająca bagażnik:

Osłona oddziela przestrzeń na schowany dach od pozostałej części bagażnika.

W zależności od wyposażenia pojazdu oferowane są dwa warianty osłony oddzielającej bagażnik:

 Mechaniczna osłona oddzielająca bagażnik: obsługa następuje manualnie.

 Częściowo automatyczna osłona oddzielająca bagażnik (z kodem 4U9 (częściowo automatyczna osłona pozostałej części bagażnika)): po naciśnięciu przycisku osłona jest zamykana przez silnik elektryczny.

Przy otwieraniu dachu osłona oddzielająca bagażnik musi być zamknięta, aby złożony dach wpasował się w przewidziane miejsce. Jeżeli duże lub nieporęczne przedmioty nie dopuszczają do całkowitego zamknięcia osłony oddzielającej bagażnik, nie ma możliwości schowania złożonego dachu w bagażniku. Czujnik Halla zamykania osłony oddzielającej bagażnik rejestruje stan zamknięcia osłony oddzielającej bagażnik.

Przebieg otwierania dachu:

 Przednie szyby boczne są opuszczane do położenia krótkiego skoku.

Moduł sterujący z tyłu przesyła postulat "ustawianie położenia krótkiego skoku" poprzez szynę CAN wnętrza do modułów sterujących drzwi przednich. Następnie moduły sterujące drzwi przednich zasterowują silniki podnośników szyb przednich. W silnikach podnośników szyb przednich są wbudowane czujniki Halla, za pośrednictwem których dostępne są sygnały umożliwiające określenie położenia przednich szyb bocznych. Moduły sterujące drzwiami przednimi przesyłają informację "ustawianie położenia krótkiego skoku" poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego z tyłu.

 Boczne szyby tylne są całkowicie opuszczane.

Silniki podnośników szyb są zasterowywane bezpośrednio przez moduł sterujący z tyłu. W silnikach podnośników szyb tylnych są wbudowane czujniki Halla, za pośrednictwem których dostępne są sygnały umożliwiające określenie położenia tylnych szyb bocznych.

 Dach jest otwierany.

Moduł sterujący z tyłu zasterowuje bezpośrednio silnik zamka dachu składanego z przodu w celu otworzenia zamka dachu składanego. Następnie moduł sterujący z tyłu zasterowuje bezpośrednio silnik elektryczny zespołu hydraulicznego układu sterowania dachem składanym. Pompa hydrauliczna napędzana przez silnik elektryczny zespołu hydraulicznego układu sterowania dachem składanym generuje ciśnienie robocze konieczne do dalszego ruchu. Wskutek tego moduł sterujący z tyłu zasterowuje bezpośrednio zawory elektromagnetyczne w zespole hydraulicznym układu sterowania, które sterują dopływem oleju do poszczególnych siłowników hydraulicznych.

 Pokrywa skrzyni dachu składanego przesuwa się do tyłu, odblokowując w ten sposób tylną część dachu składanego (pałąk mocujący materiał). Następnie tylna część dachu składanego podnosi się wraz z szybą tylną, dzięki czemu możliwe jest otworzenie pokrywy skrzyni dachu składanego.

 Szyba tylna jest ponownie ustawiana i dach składany jest odblokowywany przy górnej ramie szyby przedniej.

 Dach jest składany nad przestrzenią pasażerską i chowany z tyłu.

 Pokrywa skrzyni dachu składanego jest ponownie zamykana.

 Również po osiągnięciu poszczególnych położeń końcowych (zdefiniowane poprzez sygnały z przełączników krańcowych), jeszcze na krótko zasterowywany jest odpowiedni siłownik hydrauliczny. Kompensuje to tolerancje punktów zadziałania przełączników krańcowych.

Przebieg zamykania dachu:

 Przednie szyby boczne są opuszczane do położenia krótkiego skoku.

 Boczne szyby tylne są całkowicie opuszczane.

 Następuje otwarcie pokrywy skrzyni dachu i dach zostaje wysunięty do przodu. Dach układa się nad przestrzenią pasażerską i jest blokowany na górze ramy szyby przedniej.

 Następnie dach składany wraz z szybą tylną jest podnoszony w tylnym obszarze, aby możliwe było zamknięcie pokrywy skrzyni dachu składanego.

 Po zamknięciu pokrywy skrzyni dachu składanego tylny obszar dachu składanego odchyla się ponownie do tyłu. Pokrywa skrzyni dachu składanego przesuwa się do przodu i blokuje tylną część dachu składanego (pałąk mocujący materiał).

 Przednie i tylne szyby boczne są ponownie zamykane (z wyjątkiem pojazdów z kodem 494 (wersja na rynek USA)).

Podczas obsługi dachu składanego w zestawie wskaźników wyświetlany jest komunikat "Dach składany w ruchu". Jeżeli podczas otwierania pojazd porusza się z prędkością powyżej 60 km/h, moduł sterujący z tyłu zatrzymuje ruch. W zestawie wskaźników pojawia się komunikat "całkowite otwieranie/zamykanie dachu składanego". Moduł sterujący z tyłu przesyła postulat wyświetlenia odpowiedniego komunikatu poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników.

 Moduł sterujący z tyłu monitoruje ruch dachu składanego. W tym celu sprawdza on czas zasterowania zaworów elektromagnetycznych dla każdego pojedynczego ruchu (z wyjątkiem trybu Stop) do momentu odebrania oczekiwanych sygnałów wejściowych z przełączników krańcowych. Po przekroczeniu zapisanego czasu zasterowanie jest przerywane i w module sterującym z tyłu jest zapisywany błąd.

 Jeżeli nie można całkowicie zablokować dachu składanego, można go zablokować później dzięki ponownemu postulatowi obsługi. Szyby boczne nie są takim przypadku całkowicie zamykane.
Jeśli szyby boczne zostały wcześniej zamknięte ręcznie, wysuwają się tylko w położenie krótkiego skoku. Dopiero gdy dach składany jest zamknięty, można również zamknąć szyby boczne.

Dodatkowe warunki zamykania osłony oddzielającej bagażnik (z kodem 4U9 (częściowo automatyczna osłona oddzielająca część bagażnika))

 Klapa bagażnika otwarta

Zamykanie osłony oddzielającej bagażnik (z kodem 4U9 (częściowo automatyczna osłona oddzielająca część bagażnika))

Naciśnięcie przełącznika osłony oddzielającej bagażnik powoduje zamknięcie osłony. Moduł sterujący z tyłu odczytuje bezpośrednio status osłony oddzielającej bagażnik i zasterowuje odpowiednio silnik osłony.

Podczas zamykania silnik elektryczny osłony oddzielającej bagażnik zamyka panel z roletą osłony do tyłu. W wyniku tego roleta osłony oddzielającej bagażnik jest naprężana i wałek z roletą osłony jest odciągany do dołu. Schowek na dach składany jest dostępny. Dolne położenie końcowe (osłona oddzielająca bagażnik zamknięta) jest rejestrowane przez czujnik Halla zamknięcia osłony oddzielającej bagażnik. Podczas zamykania zamontowane z boku czujniki Halla osłony oddzielającej bagażnik rozpoznają zatrzymanie osłony na przeszkodach. Moduł sterujący systemu parkowania odczytuje sygnały bezpośrednio z czujników Halla osłony oddzielającej bagażnik i analizuje je.

Dodatkowy warunek działania trybu Stop

 Dach składany nie jest zablokowany w położeniu krańcowym

Tryb Stop

Jeśli proces otwierania lub zamykania dachu składanego został przerwany z powodu braku lub błędnych parametrów wejściowych, moduł sterujący z tyłu aktywuje tryb Stop. Podczas trybu Stop zawory elektromagnetyczne w zespole hydraulicznym układu sterowania dachem składanym są zasterowywane w taki sposób, aby ruch dachu nie odbywał się. Dach składany zostaje zatrzymany. Gdy proces otwierania lub zamykania dachu zostanie ponownie zatwierdzony i wprowadzony zostanie ponowny postulat, proces jest ponownie uruchamiany lub kontynuowany.

Gdy tylko tryb Stop jest ponownie aktywny, w zestawie wskaźników pojawia się komunikat ostrzegawczy ("całkowite otwieranie/zamykanie dachu składanego").

Przy aktywnym trybie Stop dach składany jest blokowany w przypadku:

 Zacisk 15 WŁ. przez 7 min

 Zacisk15 WYŁ. przez 15 s

Jeżeli proces otwierania lub zamykania dachu składanego nie jest jeszcze zatwierdzony, po odebraniu nowego postulatu tryb Stop jest ponownie aktywowany.

Jeżeli tryb Stop został przerwany, moduł sterujący z tyłu 15 s prze wyłączeniem pierwszego zaworu elektromagnetycznego przesył postulat emisji ostrzeżenia poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. W zestawie wskaźników pojawia się komunikat "Dach składany obniża się". Dodatkowo słychać dźwięk ostrzegawczy. Jeżeli po upływie 5 s wszystkie zawory elektromagnetyczne zostały wyłączone, moduł sterujący z tyłu cofa postulat emisji sygnału ostrzegawczego.

Jeśli wprowadzony zostanie ponowny postulat i moduł sterujący z tyłu poprawnie rozpozna pozycję, następuje wyłączenie wszystkich zaworów elektromagnetycznych. Ruch dachu jest kontynuowany od pozycji, w której został zatrzymany. Proces otwierania lub zamykania dachu składanego jest przerywany w momencie przekroczenia prędkości 4 km/h, aby dach składany nie został uszkodzony w wyniku oporu powietrza.

 Jeżeli zawór elektromagnetyczny odpowiedzialny za tryb Stop jest uszkodzony, tryb Stop nie jest inicjowany.

Zabezpieczenie przeciążeniowe

Otwieranie lub zamykanie dachu składanego jest możliwe do momentu przekroczenia temperatury oleju hydraulicznego 85 °C. Czujnik temperatury w zespole hydraulicznym układu sterowania dachem składanym w przypadku przeciążenia termicznego silnika elektrycznego zespołu hydraulicznego układu sterowania dachem składanym inicjuje zabezpieczenie przed przeciążeniem. Moduł sterujący z tyłu odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury i oblicza temperaturę oleju hydraulicznego.

Temperatury oleju hydraulicznego w °C:

Otwieranie dachu składanego z zamkniętego położenia spoczynkowego:

 Zatwierdzenie przy temperaturze poniżej 75 °C

 Blokada/przerwanie przy temperaturze powyżej 85 °C

Zamykanie dachu składanego:

 Zatwierdzenie przy temperaturze poniżej 85 °C

 Blokada/przerwanie przy temperaturze powyżej 90 °C

Temperatura zewnętrzna jest uwzględniana w obliczeniu. Temperatura zewnętrzna jest rejestrowana przez czujnik temperatury zewnętrznej. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio sygnał z czujnika temperatury zewnętrznej i oblicza temperaturę zewnętrzną. Następnie moduł sterujący SAM z przodu przesyła wartość temperatury zewnętrznej poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego z tyłu.

Analiza błędów przez moduł sterujący z tyłu przy temperaturze zewnętrznej poniżej -15 °C:

 Brak błędów w czujniku temperatury zespołu hydraulicznego układu sterowania dachem składanym

 Brak wskazań w zestawie wskaźników w przypadku błędów przekroczenia czasu

 Brak zapisu w przypadku błędów przekroczenia czasu

Analiza błędów przez moduł sterujący z tyłu przy temperaturze zewnętrznej powyżej -15 °C:

 Usterki są zapisane w pamięci

 Wskazania w zestawie wskaźników są aktywowane

Dodatkowe warunki centralnego zamykania szyb bocznych

 Zacisk 15R włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki wysyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego z tyłu.

Centralne zamykanie szyb bocznych

Za pomocą przycisku centralnej obsługi elektrycznych podnośników szyb można zamknąć wszystkie szyby boczne z jednego miejsca obsługi.

Jeżeli przycisk centralnej obsługi elektrycznych podnośników szyb zostanie naciśnięty do pierwszej zapadki, silniki podnośników szyb są zasterowywane na czas obsługi. Szyby boczne zostaną zamknięte. Jeżeli przycisk centralnej obsługi elektrycznych podnośników szyb zostanie naciśnięty poza pierwszą zapadkę, silniki podnośników szyb są zasterowywane do momentu całkowitego zamknięcia szyb bocznych.

Moduł sterujący z tyłu odczytuje bezpośrednio status przycisku centralnej obsługi elektrycznych podnośników szyb i przesyła informacje "tryb obsługi komfortowej" oraz "kierunek obsługi komfortowej" poprzez szynę CAN wnętrza do modułów sterujących drzwi przednich. Następnie moduły sterujące drzwi przednich zasterowują silniki podnośników szyb przednich. Silniki podnośników szyb z tyłu zasterowują bezpośrednio moduł sterujący z tyłu.

Wyświetlanie komunikatów kontrolnych i ostrzegawczych

Moduł sterujący z tyłu analizuje na bieżąco funkcjonalność układu sterowania dachem składanym.

Błędne działania i usterki są wyświetlane w zestawie wskaźników. W tym celu moduł sterujący z tyłu przekazuje odpowiednie informacje poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników.

 Wyświetlanie komunikatów odbywa się niezależnie od statusu zacisku 15, czyli również podczas komfortowego otwierania/zamykania dachu składanego.

 Poszczególne komunikaty mogą być przesyłane równolegle do innych komunikatów. W przeciwnym razie moduł sterujący z tyłu przesyła zawsze tylko jeden komunikat do zestawu wskaźników z odpowiednim priorytetem. Komunikaty o tym samym priorytecie nie mogą się pojawiać równocześnie z powodu przebiegu ruchu dachu składanego.

Jeżeli przy niezablokowanym dachu składanym pojazd porusza się z prędkością powyżej 8 km/h, dodatkowo oprócz wyświetlanego komunikatu ostrzegawczego "Zablokować dach składany" w kolorze czerwonym słychać gong ostrzegawczy. Emisja tego ostrzeżenia jest ograniczona do 10 s. Następnie emisja sygnału ostrzegawczego jest blokowana i jest on dopiero ponownie uzbrajany poprzez:

 Zmiana statusu z zacisk 15 WYŁ na zacisk 15 WŁ

 Zmiana położenia dachu składanego

 Naciśnięcie przełącznika sterowania dachem składanym w kierunku przeciwnym, blokowanie uzupełniające

 Blokowanie uzupełniające (po zmianie statusu przełącznika uruchamiania dachu składanego z "uruchomiony" na "nieuruchomiony")

Gong ostrzegawczy jest zasterowywany również po wyłączeniu trybu Stop przez 20 s. Zasterowanie rozpoczyna się 15 s przed wyłączeniem trybu Stop.

Dodatkowe warunki działania wysuwania i wsuwania owiewki oraz osłony przeciwwiatrowej (z kodem 288 (osłona przeciwwiatrowa w kabriolecie))

 Zacisk 15 włączony

 Dach składany całkowicie otwarty

 Prędkość poniżej 160 km/h (do obsługi)

 Wsuwanie lub wysuwanie owiewki nad szybą przednią oraz osłony przeciwwiatrowej jest możliwe do prędkości 160 km/h. Powyżej tego progu prędkości owiewka i osłona przeciwwiatrowa pozostają we wcześniejszej pozycji.
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki wysyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego z tyłu.
Zestaw wskaźników przesyła informacje o prędkości pojazdu za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego z tyłu.

Wysuwanie i wsuwanie owiewki oraz osłony przeciwwiatrowej (z kodem 288 (osłona przeciwwiatrowa w kabriolecie))

Zastosowanie owiewki i osłony przeciwwiatrowej redukuje zawirowania powietrza we wnętrzu.

Wsuwanie lub wysuwanie owiewki i osłony przeciwwiatrowej następuje za pomocą przycisku osłony przeciwwiatrowej i owiewki w przełączniku sterowania dachem.

Moduł sterujący z tyłu odczytuje bezpośrednio status przycisku owiewki i osłony przeciwwiatrowej oraz zasterowuje odpowiednio siłownik owiewki. Po przekroczeniu prędkości 40 km/h dodatkowo wysuwa się owiewka nad szybą przednią. Automatyczne wsuwanie owiewki następuje, gdy prędkość spadnie poniżej 15 km/h. Moduł sterujący z tyłu zasterowuje odpowiednio siłownik owiewki.

Położenie owiewki oraz osłony przeciwwiatrowej jest monitorowane przez przełączniki krańcowe, które są wbudowane w dany siłownik. Moduł sterujący z tyłu odczytuje bezpośrednio sygnały ze wszystkich przełączników krańcowych.

Status owiewki i osłony przeciwwiatrowej (wysunięte lub wsunięte) jest sygnalizowany kierowcy dwiema diodami statusu w przycisku osłony przeciwwiatrowej i owiewki. Moduł sterujący z tyłu zasterowuje bezpośrednio diodę statusu w przycisku owiewki i osłony przeciwwiatrowej.

Jeżeli owiewka i osłona przeciwwiatrowa są wysunięte, a następnie zostanie wyłączony zacisk 15C, owiewka i osłona przeciwwiatrowa ponownie całkowicie się wsuwają (zabezpieczenie komponentów). Po włączeniu zacisku 15 owiewka i osłona przeciwwiatrowa są ponownie wysuwane. Jeśli tuż po wyłączeniu zacisku 15C zostanie naciśnięty przycisk owiewki i osłony przeciwwiatrowej, owiewka i osłona przeciwwiatrowa ponownie się wysuwają.

 Typ 205.4 od 18-12-03
W celu odciążenia osłony przeciwwiatrowej po wsunięciu jej siłownik zostaje krótko zasterowany w przeciwnym kierunku (rewersowanie).

 Do czyszczenia można wysunąć owiewkę przy zamkniętym dachu składanym. Hamulec postojowy musi być wtedy zaciągnięty.

 Jeżeli z tyłu zapięty jest pas bezpieczeństwa, owiewka wysuwa się maksymalnie do góry.