Capota - Funcionamiento

P77.30-2699-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 El modo de transporte no está activado

 Ninguna sobretensión ni subtensión

 Cuando el modo de transporte está activado, ya no se puede abrir una capota cerrada.

Capota - Generalidades

La capota es accionada por vía electrohidráulica mediante la activación de los cilindros hidráulicos.

Un motor eléctrico en la unidad hidráulica del control de la capota acciona una bomba hidráulica que genera la presión de servicio necesaria al efecto.

El control de los cilindros hidráulicos tiene lugar mediante la unidad de control del compartimento trasero, mediante válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica del control de la capota.

Están montados, en total, seis cilindros hidráulicos. Dos cilindros hidráulicos de arco de sujeción de la capota (alzar/ bajar), dos cilindros hidráulicos de la tapa del compartimento de la capota (abrir/cerrar) y dos cilindros hidráulicos de accionamiento de la capota.

Están montados en total doce interruptores fin de carrera. Éstos vigilan la posición de la capota, del arco de sujeción de la capota, de la tapa del compartimento de la capota y del cierre de la capota. El estado de los interruptores fin de carrera es leído directamente por la unidad de control del compartimento trasero.

Puntos de mando:

 Interruptor control de la capota

 Llave emisora (A8/1) (función Apertura/cierre de confort)

 Accionamiento de emergencia: La capota puede ser abierta y cerrada manualmente (a mano).

El control de la capota comprende las siguientes funciones parciales:

 Abrir/cerrar la capota

 Cerrar la separación del maletero restante (con código 4U9 (Separación parcialmente automática del maletero restante))

 Modo de parada

 Protección contra sobrecarga

 Cierre centralizado de las ventanas laterales

 Indicar los mensajes de control y de advertencia

 Extender/retraer el paravientos y el deflector de aire (con código 288 (Paravientos para cabrio))

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento - Apertura/cierre de la capota

 No se ha arrancado el motor (borne 50 Descon.)

 Borne 15 Con. (para el punto de mando del interruptor del control de la capota)

 Capota en posición definida

 Tapa del maletero, cerrada

 Separación del maletero restante, cerrada

 Velocidad inferior a 60 km/h

 Arco protector no activado

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15 y del borne 50, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.
La posición de la capota es registrada evaluando el estado de todos los interruptores fin de carrera. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado de todos los interruptores fin de carrera.
El estado de la tapa del maletero (abierta o cerrada) es registrado por el interruptor de muesca principal de la cerradura de la tapa del maletero en la cerradura de la tapa del maletero. La unidad de control SAM del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor de muesca principal de la cerradura de la tapa del maletero y lo envía, a través de la red CAN del espacio interior, a la unidad de control del compartimento trasero.
La unidad de control del compartimento trasero lee directamente las señales del sensor Hall de la separación del maletero.
El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo, a través de la red CAN del interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el estado del arco protector, a través de la red CAN del interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.

Abrir/cerrar la capota

Cuando se acciona el interruptor del control de la capota, la capota es abierta o cerrada durante el tiempo que está presente el requerimiento. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor del control de la capota.

 Cuando se activa la función "Apertura/cierre de confort con la llave emisora", la capota se abre o cierra durante el tiempo que está presente el requerimiento.

Separación del maletero restante:

La separación del maletero restante separa el espacio en que se deposita la capota del resto del espacio del maletero.

Según el equipamiento del vehículo se ofrecen dos variantes de la separación del maletero restante:

 Separación mecánica del maletero restante: la separación del maletero restante se mueve manualmente.

 Separación parcialmente automática del maletero restante (con código 4U9 (Separación parcialmente automática del maletero restante)): la separación del maletero restante se cierra presionando la tecla del motor eléctrico de la separación del maletero.

Si se desea abrir la capota, la separación del maletero restante debe estar cerrada para que la capota plegada pueda caber en el espacio previsto. La capota abierta no puede ser depositada en el maletero cuando objetos grandes o engorrosos impiden cerrar íntegramente la separación del maletero restante. El sensor Hall Separación del maletero cerrada registra el estado "cerrada" de la separación del maletero restante.

Proceso de apertura de la capota:

 Las ventanas laterales delanteras son bajadas hasta la posición de carrera corta.

La unidad de control del compartimento trasero envía el requerimiento "Ocupar la posición de carrera corta", a través de la red CAN del habitáculo, a las unidades de control de puerta delantera. Las unidades de control de puerta delantera activan entonces los motores de los elevalunas delanteros. En los motores de elevalunas delanteros hay integrados unos sensores Hall, con cuyas señales se puede determinar la posición de las ventanas laterales delanteras. Las unidades de control de puerta delantera envían la información "Posición de carrera corta, ocupada", a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.

 Las ventanas laterales traseras son bajadas íntegramente.

Los motores de los elevalunas traseros son activados directamente por la unidad de control del compartimento trasero. En los motores de elevalunas traseros hay integrados unos sensores Hall, con cuyas señales se puede determinar la posición de las ventanas laterales traseras.

 Comienza el ciclo de movimiento de la capota.

La unidad de control del compartimento trasero activa directamente el motor de cierre de capota delantero para abrir el cierre de la capota. Luego, la unidad de control del compartimento trasero activa directamente el motor eléctrico de la unidad hidráulica del control de la capota. La bomba hidráulica, accionada por el motor eléctrico de unidad hidráulica del mando de la capota, genera la presión de servicio necesaria para el proceso de movimiento. A continuación, la unidad de control del compartimento trasero activa directamente las válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica del control de la capota, que suministran el flujo de aceite a los distintos cilindros hidráulicos.

 La tapa del compartimento de la capota se desplaza hacia atrás y desenclava así la parte trasera de la capota (arco de sujeción de la capota). Acto seguido, se levanta la parte trasera de la capota con la luneta trasera, de suerte que se puede abrir la tapa del compartimento de la capota.

 La luneta trasera vuelve a ser bajada, y la capota es desenclavada en el marco superior del parabrisas.

 La capota es plegada por encima del compartimento de pasajeros y depositada en la parte trasera.

 Se vuelve a cerrar la tapa del compartimento de la capota.

 Aun cuando se ha llegado a las diversas posiciones finales (definidas mediante las señales de los interruptores de fin de carrera), el cilindro hidráulico correspondiente se sigue activando durante un corto tiempo para compensar las tolerancias en los puntos de conmutación de los interruptores de fin de carrera.

Proceso de cierre de la capota:

 Las ventanas laterales delanteras son bajadas hasta la posición de carrera corta.

 Las ventanas laterales traseras son bajadas íntegramente.

 La tapa del compartimento de la capota se abre y la capota es alzada desde la parte trasera hacia delante. A continuación, la capota se despliega sobre el compartimento de pasajeros y se enclava en el bastidor superior del parabrisas.

 Acto seguido se alza la capota con la luneta trasera en la zona posterior, de suerte que se puede cerrar la tapa del compartimento de la capota.

 Después del cierre de la tapa del compartimento de la capota, la sección trasera de la capota vuelve a girar hacia atrás. La tapa del compartimento de la capota se desplaza hacia delante y enclava la parte trasera de la capota (arco de sujeción de la capota).

 Las ventanas laterales y traseras vuelven a ser cerradas (excepto en vehículos con código 494 (Ejecución para EE. UU.)).

Durante el movimiento de la capota aparece en el cuadro de instrumentos el mensaje "Capota en servicio". Si al abrir se conduce a más de 60 km/h, la unidad de control del compartimento trasero detiene el proceso de movimiento. En el cuadro de instrumentos aparece el mensaje "Abrir/cerrar íntegramente la capota". La unidad de control del compartimento trasero envía el requerimiento de mostrar el respectivo mensaje, a través de la red CAN del habitáculo, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y de la red CAN del interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos.

 La unidad de control del compartimento trasero vigila el ciclo de movimiento de la capota. Al efecto, comprueba el tiempo de activación de las válvulas electromagnéticas para cada uno de los movimientos (excepto en el modo de parada) hasta recibir las señales de entrada esperadas de los interruptores fin de carrera. Cuando se sobrepasa el tiempo programado, la activación es interrumpida y se memoriza un error en la unidad de control del compartimento trasero.

 Si la capota no fue enclavada completamente, se la puede enclavar posteriormente volviendo a emitir un requerimiento de mando. En este caso, las ventanas laterales no son cerradas íntegramente.
Si se hubo cerrado antes manualmente las ventanas laterales, las mismas se mueven sólo hasta la posición de carrera corta. Las ventanas laterales pueden ser cerradas también sólo cuando la capota está cerrada.

Condición previa adicional para cerrar la separación del maletero restante (con código 4U9 (Separación parcialmente automática del maletero restante))

 Tapa del maletero abierta

Cerrar la separación del maletero restante (con código 4U9 (Separación parcialmente automática del maletero restante))

Se puede cerrar manualmente la separación del maletero restante accionando el interruptor de la separación del maletero. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor de la separación del maletero y activa el motor eléctrico de la separación del maletero en consecuencia.

El motor eléctrico de la separación del maletero abate hacia atrás el panel con la persiana de la separación del maletero restante. Con ello, se tensa la persiana de la separación del maletero restante y el eje es bajado junto con la persiana de la separación del maletero restante. El espacio para depositar la capota es habilitado. La posición final inferior (separación del maletero restante, cerrada) es registrada por el sensor Hall de la separación del maletero. Los sensores Hall de la separación del maletero, dispuestos a los lados, identifican un choque de la separación del maletero restante cuando ésta choca contra obstáculos al cerrar. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente las señales de los sensores Hall de la separación del maletero y las evalúa.

Condición previa adicional para el funcionamiento - Modo de parada

 Capota no en posición final bloqueada

Modo de parada

Cuando se interrumpe el proceso de apertura o cierre de la capota por falta de magnitudes de entrada o magnitudes de entrada incorrectas, la unidad de control del compartimento trasero activa el modo de parada. Durante el modo de parada, las válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica del control de la capota son activadas de suerte que la capota ya no es movida. Se fija la capota. Cuando se vuelve a habilitar el proceso de apertura o cierre de la capota y vuelve a estar presente un requerimiento, éste se reinicia o prosigue su curso.

En cuanto está activo el modo de parada, en el cuadro de instrumentos aparece un mensaje de advertencia ("Abrir/cerrar íntegramente la capota").

Cuando está activo el modo de parada, la capota es fijada con el:

 Borne 15 Con. durante 7 min

 Borne 15 Descon. durante 15 s

No obstante, si el ciclo de apertura o cierre de la capota no está todavía habilitado, al recibir un nuevo requerimiento se reactiva el modo de parada.

Si se hubo interrumpido el modo de parada, la unidad de control del compartimento trasero envía, 15 s antes de la desconexión de la primera válvula electromagnética, el requerimiento de emitir un mensaje de advertencia, a través de la red CAN del habitáculo, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y de la red CAN del interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos. En el cuadro de instrumentos se visualiza el mensaje "La capota está bajando". Suena adicionalmente una señal acústica de advertencia. Si después de 5 s han sido desconectadas todas las válvulas electromagnéticas, la unidad de control del compartimento trasero deja de emitir el requerimiento de emisión de la señal acústica de advertencia.

Cuando se detecta un nuevo requerimiento y la búsqueda de posición de la unidad de control del compartimento trasero se ha realizado correctamente, todas las válvulas electromagnéticas se desconectan. El movimiento de la capota continúa a partir de la posición fijada. El proceso de apertura o cierre de la capota es interrumpido cuando se sobrepasa una velocidad de 4 km/h, para que la capota no sea dañada por la resistencia aerodinámica.

 Si se ha dañado una válvula electromagnética encargada del modo de parada, no se inicia el modo de parada.

Protección contra sobrecarga

Se puede abrir o cerrar la capota hasta sobrepasar una temperatura del aceite hidráulico de 85 °C. El sensor térmico en la unidad hidráulica del control de la capota activa la protección contra sobrecarga cuando el motor eléctrico de la unidad hidráulica del control de la capota sufre una sobrecarga térmica. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente la señal del sensor térmico y calcula la temperatura del aceite hidráulico.

Temperaturas del aceite hidráulico en °C:

Abrir la capota desde la posición de reposo estando cerrada:

 Habilitación a menos de 75 °C

 Bloqueo/interrupción a más de 85 °C

Cerrar la capota:

 Habilitación a menos de 85 °C

 Bloqueo/interrupción a más de 90 °C

La temperatura exterior es incluida en el cálculo. La temperatura exterior es registrada por el sensor de la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de temperatura exterior y calcula la temperatura exterior. Acto seguido, la unidad de control SAM, delante, envía el valor de la temperatura exterior, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.

Evaluación de defectos de la unidad de control del compartimento trasero cuando la temperatura exterior es inferior a -15 °C:

 Ningún error en el sensor térmico en la unidad hidráulica del control de la capota

 ninguna indicación en el cuadro de instrumentos en el caso de errores de time-out

 ninguna memorización en el caso de errores de time-out

Evaluación de defectos de la unidad de control del compartimento trasero cuando la temperatura exterior es superior a -15 °C:

 se memorizan errores

 se activan las indicaciones en el cuadro de instrumentos

Condición previa adicional para el funcionamiento - Cierre centralizado de las ventanas laterales

 Borne 15R Con.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.

Cierre centralizado de las ventanas laterales

Con el interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos se puede cerrar todas las ventanas laterales desde un punto de operación.

Cuando se acciona el interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos hasta la primera muesca, los motores de elevalunas son activados durante el tiempo de accionamiento. Se cierran las ventanas laterales. Cuando se acciona el interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos hasta más allá de la primera muesca, los motores de elevalunas son activados hasta que las ventanas laterales están completamente cerradas.

La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado del interruptor de mando central de los elevalunas eléctricos y envía las informaciones "Accionamiento de confort, modo" y "Accionamiento de confort, dirección", a través de la red CAN del habitáculo, a las unidades de control de puerta delantera. Las unidades de control de puerta delantera activan entonces los motores de los elevalunas delanteros. La unidad de control del compartimento trasero activa directamente los motores de los elevalunas traseros.

Indicar los mensajes de control y de advertencia

La unidad de control del compartimento trasero evalúa continuamente la funcionabilidad del control de la capota.

Un funcionamiento anómalo y anomalías son visualizados en el cuadro de instrumentos. Al efecto, la unidad de control del compartimento trasero envías las correspondientes informaciones, a través de la red CAN del habitáculo, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y de la red CAN del interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos.

 Los mensajes son visualizados independientemente del estado del borne 15, es decir, también al efectuar la apertura/cierre de confort de la capota.

 Distintos mensajes pueden ser emitidos paralelos a los otros mensajes. Por lo demás, la unidad de control del compartimento trasero envía siempre un solo mensaje al cuadro de instrumentos con la respectiva prioridad. No se pueden generar simultáneamente mensajes de una misma prioridad debido al ciclo de movimiento de la capota.

Cuando la capota no está enclavada y se conduce a más de 8 km/h, suena un gong de advertencia, adicionalmente al mensaje de advertencia "Enclavar la capota" visualizado en color rojo. La emisión de esta advertencia está limitada a 10 s. Después, la emisión de la señal acústica de advertencia es bloqueada y activada nuevamente con un:

 Cambio de borne 15 Descon. a borne 15 Con

 Cambio de posición de la capota

 Accionamiento del interruptor de control de la capota contrario al rebloqueo

 Rebloqueo (después de conmutar el interruptor de accionamiento de la capota de "accionado" a "no accionado")

El gong de advertencia es activado durante 20 s también cuando se desactiva el modo de parada. La activación empieza 15 s antes de la desactivación del modo de parada.

Condiciones previas para el funcionamiento - Extender/retraer el paravientos y el deflector de aire (con código 288 (Paravientos para cabrio))

 Borne 15 Con.

 Capota íntegramente abierta

 Velocidad inferior a 160 km/h (para el manejo)

 Es posible extender y retraer el deflector de aire encima del parabrisas y el paravientos, hasta una velocidad de 160 km/h. Cuando se sobrepasa este umbral de velocidad, el deflector de aire y el paravientos permanecen en la posición antes ocupada.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control del compartimento trasero.
El cuadro de instrumentos envía información sobre la velocidad del vehículo a través de la red CAN del habitáculo a la unidad de control del compartimento trasero.

Extender/retraer el paravientos y el deflector de aire (con código 288 (Paravientos para cabrio))

Con el empleo del deflector de aire y del paravientos se reduce el arremolinamiento del aire en el habitáculo (corrientes de aire).

El deflector de aire y el paravientos se retraen o extienden accionando la tecla Paravientos y deflector de aire en el interruptor del control de la capota.

La unidad de control del compartimento trasero lee directamente el estado de la tecla Paravientos y deflector de aire, y activa correspondientemente el servomotor del paravientos. A partir de una velocidad superior a 40 km/h, se extiende adicionalmente el deflector de aire encima del parabrisas. A una velocidad inferior a 15 km/h, éste se vuelve a retraer automáticamente. La unidad de control del compartimento trasero activa correspondientemente el servomotor del deflector de aire.

La posición del paravientos y del deflector de aire es vigilada por interruptores fin de carrera que están integrados en el respectivo servomotor. La unidad de control del compartimento trasero lee directamente las señales de los interruptores fin de carrera.

El estado del deflector de aire y del paravientos (extendido o retraído) se comunica al conductor mediante dos LED de estado en la tecla de paravientos y deflector de aire. La unidad de control del compartimento trasero activa directamente el LED de estado de la tecla de paravientos y deflector de aire.

Si el deflector de aire y el paravientos están extendidos y se desconecta luego el borne 15C, el deflector de aire y el paravientos se retraen (protección de los componentes). El deflector de aire y el paravientos se vuelven a desplegar al conectar el borne 15. Si se acciona la tecla Paravientos y deflector de aire poco antes de desconectar el borne 15C, el deflector de aire y el paravientos se vuelven a desplegar.

 modelo 205.4 desde 3/12/18
Para descargar el paravientos después de la retracción, el servomotor del paravientos se activa brevemente en dirección opuesta (inversión del movimiento).

 Para la limpieza se puede desplegar el deflector de aire estando la capota cerrada. Para ello, el freno de estacionamiento debe estar apretado.

 Cuando se aplica un cinturón de seguridad en el compartimento trasero, el paravientos sube a la posición tope.