Capote - Funzionamento

P77.30-2699-79

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Modalità di trasporto non attivata

 Non c'e né sottotensione, né sovratensione

 Con la modalità di trasporto attivata una capote chiusa non può essere aperta.

Capote - Generalità

La capote viene azionata elettronicamente mediante attivazione dei cilindri idraulici.

Un motorino elettrico nell'unità idraulica comando capote aziona una pompa idraulica, la quale crea la pressione di esercizio necessaria allo scopo.

Il comando dei cilindri idraulici avviene mediante la centralina di comando vano posteriore tramite le elettrovalvole nell'unità idraulica comando della capote.

Complessivamente sono montati sei cilindri idraulici. Rispettivamente due cilindri idraulici centina della capote (sollevamento / abbassamento), cilindro idraulico coperchio del vano della capote (apertura/chiusura) e due cilindri idraulici azionamento capote.

Complessivamente sono montati dodici interruttori di finecorsa. Essi sorvegliano la posizione della capote, della centina della capote, del coperchio del vano della capote e della chiusura capote. Lo stato dell'interruttore di finecorsa viene letto direttamente dalla centralina di comando vano posteriore.

Punti di comando:

 Interruttore comando capote

 Chiave trasmittente (A8/1) (Funzione apertura/chiusura comfort)

 Azionamento di emergenza: la capote può essere aperta e chiusa manualmente.

Il comando capote comprende le seguenti funzioni parziali:

 Aprire/chiudere la capote

 Chiudere il divisorio della parte utilizzabile del bagagliaio (con codice 4U9 (Divisorio semiautomatico parte utilizzabile del bagagliaio))

 Modalità di arresto

 Protezione da sovraccarico

 Chiusura centralizzata del finestrino laterale

 Visualizzazione dei messaggi di avviso e di controllo

 Estrazione/inserimento deflettore d'aria e schermo antiturbolenza (con codice 288 (Schermo antiturbolenza per cabriolet))

Presupposti supplementare per il funzionamento apertura/chiusura capote

 Nessun avviamento motore (morsetto 50 OFF)

 Morsetto 15 On (per la posizione di comando interruttore comando della capote)

 Capote nella posizione definita

 Cofano bagagli chiuso

 Divisorio parte utilizzabile del bagagliaio chiuso

 Velocità inferiore a 60 km/h

 Roll-bar non attivato

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 e del morsetto 50 tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.
La posizione della capote viene rilevata valutando lo stato di tutti gli interruttori di finecorsa. La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato di tutti gli interruttori di finecorsa.
Lo stato del cofano del bagagliaio (aperto o chiuso) viene rilevato dall’ interruttore ultimo scatto serratura del cofano del bagagliaio nella serratura del cofano del bagagliaio. La centralina di comando SAM lato posteriore legge direttamente lo stato dell’interruttore ultimo scatto serratura del cofano del bagagliaio e lo invia tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.
La centralina di comando vano posteriore legge direttamente i segnali del sensore di Hall divisorio del bagagliaio chiuso.
Lo strumento combinato invia la velocità del veicolo tramite il CAN interfaccia utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia lo stato del roll-bar tramite il CAN interfaccia utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.

Aprire/chiudere la capote

Azionando l'interruttore comando della capote la capote viene aperta o chiusa per la durata della richiesta presente. La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore comando della capote.

 Attivando la funzione Apertura/chiusura comfort tramite la chiave trasmittente la capote viene aperta o chiusa per la durata della richiesta presente.

Divisorio parte utilizzabile del bagagliaio:

Il divisorio parte utilizzabile del bagagliaio separa il vano di stivaggio per la capote dal resto del bagagliaio.

A seconda dell’equipaggiamento del veicolo vengono offerte due varianti di divisorio parte utilizzabile del bagagliaio:

 Divisorio parte utilizzabile del bagagliaio meccanico: il divisorio parte utilizzabile del bagagliaio viene spostato manualmente.

 Divisorio semiautomatico parte utilizzabile del bagagliaio (con codice 4U9 (Divisorio semiautomatico parte utilizzabile del bagagliaio)): il divisorio della parte utilizzabile del bagagliaio viene chiuso premendo il tasto del motore elettrico del divisorio del bagagliaio.

Se la capote deve essere aperta, il divisorio della parte utilizzabile del bagagliaio deve essere chiuso, in modo che la capote ripiegata entri correttamente nel vano di stivaggio previsto. Se oggetti grossi o ingombranti impediscono la chiusura completa del divisorio della parte utilizzabile del bagagliaio, la capote aperta non può essere riposta nel bagagliaio. Il sensore di Hall divisorio del bagagliaio chiuso rileva lo stato chiuso del divisorio della parte utilizzabile del bagagliaio.

Svolgimento apertura capote:

 I finestrini laterali anteriori vengono abbassati nella posizione di corsa breve.

La centralina di comando vano posteriore invia la richiesta "Raggiungimento della posizione di corsa breve" tramite il CAN abitacolo alle centraline di comando porta anteriore. Le centraline di comando porta anteriore attivano di conseguenza i motorini alzacristalli elettrici anteriori. Nei motorini degli alzacristalli lato anteriore sono integrati sensori di Hall, con i segnali dei quali può essere determinata la posizione dei finestrini laterali anteriori. Le centraline di comando porta anteriore inviano l'informazione "Raggiungimento della posizione di corsa breve" tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.

 I finestrini laterali posteriori vengono abbassati completamente.

I motorini degli alzacristalli posteriori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando vano posteriore. Nei motorini degli alzacristalli lato posteriore sono integrati sensori di Hall, con i segnali dei quali può essere determinata la posizione dei finestrini laterali posteriori.

 La sequenza di movimenti della capote viene avviata.

La centralina di comando vano posteriore attiva direttamente il motorino chiusura capote lato anteriore per l'apertura della chiusura capote. Successivamente la centralina di comando vano posteriore attiva direttamente il motorino elettrico unità idraulica comando capote. La pompa idraulica azionata dal motorino elettrico unità idraulica comando capote genera la pressione di esercizio necessaria per la sequenza di movimenti. Di seguito la centralina di comando vano posteriore attiva direttamente le elettrovalvole nell'unità idraulica che comanda il flusso di alimentazione olio nei singoli cilindri idraulici.

 Il coperchio del vano della capote va indietro e sblocca di conseguenza la parte posteriore della capote (centina della capote). Successivamente la parte posteriore della capote con il lunotto si solleva in modo che il coperchio del vano della capote possa aprirsi.

 Il lunotto viene di nuovo abbassato e la capote viene sbloccata sul telaio superiore del parabrezza.

 La capote viene ripiegata sopra il vano passeggeri e stivata nella coda.

 Il coperchio del vano della capote viene di nuovo chiuso.

 Anche dopo che le singole posizioni finali sono state raggiunte (definite dai segnali degli interruttori di finecorsa), il rispettivo cilindro idraulico rimane ancora azionato per breve tempo. In questo modo si compensano le tolleranze dei punti di commutazione degli interruttori di finecorsa.

Svolgimento chiusura capote:

 I finestrini laterali anteriori vengono abbassati nella posizione di corsa breve.

 I finestrini laterali posteriori vengono abbassati completamente.

 Il coperchio del vano di alloggiamento della capote viene aperto e la capote viene sollevata in avanti dalla coda. Quindi la capote si distende sopra il vano passeggeri e viene bloccata nel telaio superiore del parabrezza.

 Infine la capote con il lunotto viene sollevata nella parte posteriore in modo che il coperchio del vano della capote possa chiudersi.

 Dopo la chiusura del coperchio del vano della capote la zona posteriore della capote viene ruotata di nuovo all'indietro. Il coperchio del vano della capote si spinge in avanti e blocca la parte posteriore della capote (centina della capote).

 I finestrini laterali anteriori e posteriori vengono chiusi di nuovo (tranne nei veicoli con codice 494 (Versione per gli USA)).

Durante l'azionamento della capote nello strumento combinato viene visualizzato il messaggio "Capote in esercizio". Se durante l'apertura si marcia ad una velocità superiore a 60 km/h, la centralina di comando vano posteriore arresta la sequenza di movimenti. Nello strumento combinato viene visualizzato il messaggio "Apertura/chiusura completa capote". La centralina di comando vano posteriore invia la richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente tramite il CAN abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN interfaccia utente allo strumento combinato.

 La centralina di comando vano posteriore sorveglia la sequenza di movimenti della capote. A tal fine essa controlla il tempo di attivazione delle elettrovalvole per ciascun singolo movimento (tranne in modalità di arresto) fino alla ricezione dei segnali di ingresso previsti dell'interruttore di finecorsa. In caso di superamento della durata memorizzata, l'attivazione viene interrotta e nella centralina di comando vano posteriore viene memorizzato un errore.

 Se la capote non è stata bloccata correttamente, essa può essere bloccata a posteriore mediante una nuova richiesta di comando. In questo caso i finestrini laterali non vengono chiusi completamente.
Se i finestrini laterali sono stati precedentemente chiusi manualmente, essi raggiungono solo la posizione di corsa breve. Anche i finestrini laterali possono essere chiusi solo se la capote è chiusa.

Presupposto supplementare per il funzionamento chiusura divisorio parte utilizzabile del bagagliaio (con codice 4U9 (Divisorio semiautomatico parte utilizzabile del bagagliaio))

 Cofano bagagli aperto

Chiusura divisorio parte utilizzabile del bagagliaio (con codice 4U9 (Divisorio semiautomatico parte utilizzabile del bagagliaio))

Azionando l’interruttore divisorio del bagagliaio è possibile chiudere il divisorio parte utilizzabile del bagagliaio. La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato dell’interruttore del divisorio del bagagliaio e attiva di conseguenza il motorino elettrico del divisorio del bagagliaio.

Il motore elettrico divisorio del bagagliaio ribalta indietro il pannello con l’avvolgibile del divisorio della parte utilizzabile del bagagliaio. In questo modo l’avvolgibile del divisorio della parte utilizzabile del bagagliaio viene teso e l’albero con l’avvolgibile divisorio parte utilizzabile del bagagliaio viene tirato verso il basso. Il vano di stivaggio per la capote viene sbloccato. La posizione finale inferiore (divisorio della parte utilizzabile del bagagliaio chiuso) viene rilevata dal sensore di Hall divisorio del bagagliaio chiuso. I sensori di Hall divisorio del bagagliaio disposti lateralmente riconoscono l'apertura del divisorio parte utilizzabile del bagagliaio se in fase di chiusura incontra degli ostacoli. La centralina di comando vano posteriore legge direttamente i segnali dei sensori di Hall divisorio del bagagliaio e li valuta.

Presupposto supplementare per il funzionamento modalità di arresto

 Capote non nella posizione finale bloccata

Modalità di arresto

Se l'operazione di apertura o di chiusura della capote viene interrotta a causa di grandezze di ingresso mancanti o errate, la centralina di comando vano posteriore attiva la modalità di arresto. Durante la modalità di arresto le elettrovalvole nell'unità idraulica comando capote vengono attivate in modo che non avvenga più nessun movimento della capote. La capote viene fissata. Quando l'operazione di apertura o di chiusura della capote è di nuovo abilitata ed è presente una nuova richiesta, questa operazione viene di nuovo avviata o proseguita.

Non appena la modalità stop è attiva, nello strumento combinato compare un messaggio di avvertimento ("apertura/chiusura completa della capote").

Con la modalità stop attiva la capote viene fissata con:

 Morsetto 15 On per 7 min

 Morsetto 15 off per 15 s

Se l'operazione di apertura o di chiusura della capote non è tuttavia ancora abilitata, in caso di ricezione di una nuova richiesta viene riattivata la modalità di arresto.

Se la modalità di arresto è stata interrotta, la centralina di comando vano posteriore, 15 s prima del disinserimento della prima elettrovalvola invia la richiesta di emissione di un avviso tramite il CAN abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN interfaccia utente allo strumento combinato. Nello strumento combinato viene visualizzato il messaggio "La capote si abbassa". Inoltre viene emesso un gong di avvertimento. Se dopo 5 s sono state disinserite tutte le elettrovalvole, la centralina di comando vano posteriore restituisce la richiesta per l'emissione del segnale acustico di avvertimento.

Se viene riconosciuta una nuova richiesta e la ricerca della posizione della centralina di comando vano posteriore ha avuto esito positivo, tutte le valvole elettromagnetiche vengono disinserite. Il movimento della capote riprende dalla posizione fissata. L'operazione di apertura o di chiusura della capote viene interrotta se si supera una velocità di 4 km/h in modo che la capote non venga danneggiata a causa della resistenza aerodinamica.

 Se una delle elettrovalvole responsabili della modalità di arresto è difettosa, non viene avviata la modalità stop.

Protezione da sovraccarico

L'apertura o la chiusura della capote è possibile fino al superamento di una temperatura dell'olio idraulico di 85 °C. Il sensore di temperatura nell'unità idraulica comando capote attiva la protezione da sovraccarico in caso di un sovraccarico termico del motorino elettrico unità idraulica comando capote. La centralina di comando vano posteriore legge direttamente il segnale del sensore di temperatura e calcola la temperatura dell'olio idraulico.

Temperature dell'olio idraulico in °C:

Aprire la capote da una posizione di riposo chiusa:

 Abilitazione ad una temperatura inferiore a 75 °C

 Disabilitazione/interruzione a temperature superiori a 85 °C

Chiudere la capote:

 Abilitazione ad una temperatura inferiore a 85 °C

 Disabilitazione/interruzione a temperature superiori a 90 °C

La temperatura esterna viene inclusa nel calcolo. La temperatura esterna viene rilevata dal sensore della temperatura esterna. La centralina di comando SAM lato anteriore legge direttamente il segnale del sensore temperatura esterna e calcola la temperatura esterna. Successivamente la centralina di comando SAM lato anteriore invia il valore per la temperatura esterna tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.

Esame del guasto della centralina di comando vano posteriore ad una temperatura esterna inferiore a -15 °C:

 nessun guasto sul sensore di temperatura nell'unità idraulica comando capote

 nessuna visualizzazione nello strumento combinato con guasti di time-out

 nessun salvataggio con guasti di time-out

Esame del guasto della centralina di comando vano posteriore ad una temperatura esterna superiore a -15 °C:

 il guasto viene memorizzato

 le indicazioni nello strumento combinato vengono attivate

Presupposto supplementare per il funzionamento chiusura centralizzata dei finestrini laterali

 Morsetto 15R ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.

Chiusura centralizzata del finestrino laterale

Con l'interruttore comando centralizzato alzacristalli elettrici possono essere chiusi tutti i finestrini laterali da una posizione di comando.

Se l'interruttore comando centralizzato alzacristalli elettrici viene azionato fino alla prima tacca di arresto, i motorino alzacristalli vengono attivati per la durata dell'azionamento. I finestrini laterali vengono chiusi. Se l'interruttore comando centralizzato alzacristalli elettrici viene azionato oltre la prima tacca di arresto, i motorino alzacristalli vengono attivato fino a quando i finestrini laterali sono chiusi completamente.

La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore comando centralizzato alzacristalli elettrici e invia le informazioni "Modalità azionamento comfort" e "Direzione azionamento comfort" tramite il CAN abitacolo alle centraline di comando porta anteriore. Le centraline di comando porta anteriore attivano di conseguenza i motorini alzacristalli elettrici anteriori. I motorini degli alzacristalli lato posteriore vengono comandati direttamente dalla centralina di comando vano posteriore.

Visualizzazione dei messaggi di avviso e di controllo

La centralina di comando vano posteriore valuta in sequenza la funzionalità del comando capote.

I funzionamenti irregolari e le anomalie vengono visualizzati nello strumento combinato. A tal fine la centralina di comando vano posteriore invia informazioni corrispondenti tramite il CAN abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN interfaccia utente allo strumento combinato.

 La visualizzazione dei messaggi avviene indipendentemente dallo stato del morsetto 15, quindi anche in caso di apertura/chiusura comfort della capote.

 I singoli messaggi possono essere inviati parallelamente ad altri messaggi. In caso contrario la centralina di comando vano posteriore invia sempre solo un messaggio allo strumento combinato con la priorità corrispondente. A causa della sequenza di movimenti della capote, i messaggi con la stessa priorità non possono esistere simultaneamente.

Se con la capote non bloccata si marcia ad una velocità superiore a 8 km/h, oltre alla visualizzazione del messaggio di avvertimento "Blocca capote" in caratteri rossi, viene emesso un gong di avvertimento. L'emissione di questo avviso è limitato a 10 s. Successivamente l'emissione di un gong di avvertimento è disabilitata e viene ripristinata mediante:

 Passaggio da morsetto 15 OFF a morsetto 15 ON

 Modifica della posizione della capote

 Azionamento dell'interruttore comando capote opposto a bloccaggio supplementare

 Bloccaggio supplementare (dopo il passaggio dell'interruttore azionamento capote da "azionato" a "non azionato")

Il gong di avvertimento viene attivato anche in caso di disattivazione della modalità di arresto per 20 s. L'attivazione inizia 15 s prima della disattivazione della modalità di arresto.

Presupposti supplementari per il funzionamento estrazione/inserimento deflettore d'aria e schermo antiturbolenza (con codice 288 (Schermo antiturbolenza per cabriolet))

 Morsetto 15 ON

 Capote completamente aperta

 Velocità inferiore a 160 km/h (per comando)

 Il rientro o l'estrazione del deflettore d'aria sopra il parabrezza e dello schermo antiturbolenza è possibile fino ad una velocità di 160 km/h. Al di sopra di questa soglia di velocità il deflettore d'aria e lo schermo antiturbolenza restano nella posizione precedentemente inizializzata.
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.
Lo strumento combinato invia le informazioni per la velocità del veicolo tramite CAN dell'abitacolo alla centralina di comando vano posteriore.

Estrazione/inserimento deflettore d'aria e schermo antiturbolenza (con codice 288 (Schermo antiturbolenza per cabriolet))

Utilizzando il deflettore d'aria e lo schermo antiturbolenza viene ridotta la turbolenza dell'aria (corrente d'aria) nell'abitacolo.

Il rientro e l'estrazione del deflettore d'aria e dello schermo antiturbolenza viene comandato tramite il tasto schermo antiturbolenza e deflettore d'aria nell'interruttore comando capote.

La centralina di comando vano posteriore legge direttamente lo stato del tasto schermo antiturbolenza e attiva di conseguenza il servomotore schermo antiturbolenza. A partire da una velocità superiore a 40 km/h il deflettore d'aria sporge inoltre dal parabrezza. Ad una velocità inferiore a 15 km/h esso rientra automaticamente. La centralina di comando vano posteriore attiva il servomotore deflettore d'aria.

La posizione dello schermo antiturbolenza e del deflettore d'aria viene sorvegliata tramite gli interruttori di finecorsa integrati nel rispettivo servomotore. La centralina di comando legge direttamente i segnali degli interruttori di finecorsa.

Lo stato del deflettore e del frangivento (estratto o rientrato) viene segnalato al conducente tramite due LED di stato nel tasto frangivento e deflettore. La centralina di comando vano posteriore aziona direttamente i LED di stato nel tasto frangivento e deflettore.

Se il deflettore d'aria e lo schermo antiturbolenza sono estratti e successivamente il morsetto 15C viene disinserito, il deflettore d'aria e lo schermo antiturbolenza rientrano (protezione componenti). Inserendo il morsetto 15 il deflettore d'aria e lo schermo antiturbolenza vengono quindi estratti di nuovo. Se poco dopo il disinserimento del morsetto 15C viene azionando il tasto schermo antiturbolenza e deflettore d'aria, lo schermo antiturbolenza e il deflettore d'aria vengono di nuovo estratti.

 Tipo 205.4 a partire da 03/12/18
Per diminuire le sollecitazioni sul frangivento dopo il rientro, il servomotore frangivento viene brevemente attivato nella direzione opposta (inversione del senso).

 Per la pulizia il deflettore d'aria può essere estratto con la capote chiusa. A tal proposito il freno di stazionamento deve essere azionato.

 Se nel vano posteriore viene allacciata una cintura di sicurezza, lo schermo antiturbolenza si sposta nella posizione superiore.