Capote - Fonctionnement

P77.30-2699-79

Conditions de fonctionnement - Généralités

 Mode transport non activé

 Pas de surtension ou de sous-tension

 Une capote fermée ne peut pas être ouverte lorsque le mode transport est activé.

Capote en général

La capote fonctionne de manière électro-hydraulique grâce à l'actionnement de vérins hydrauliques.

Un moteur électrique dans l'unité hydraulique commande de capote actionne une pompe hydraulique qui génère la pression de service nécessaire pour cela.

La commande des vérins hydrauliques a lieur à l'aide du calculateur arrière via des électrovannes dans l'unité hydraulique commande de capote.

Six vérins hydrauliques sont en tout montés. Deux vérins hydrauliques arceau de capote (relever/abaisser), deux vérins hydrauliques couvercle de compartiment de capote (ouvrir/fermer) et deux vérins hydrauliques commande de la capote.

Douze contacteurs de fin de course sont en tout montés. Ceux-ci surveillent la position de la capote, de l'arceau de capote, du couvercle de compartiment de capote et de la fermeture de capote. L'état des contacteurs de fin de course est directement introduit par le calculateur arrière.

Points de commande :

 Contacteur commande de capote

 Clé-émetteur (A8/1) (Fonction ouverture/fermeture confort)

 Commande de secours : la capote peut être ouverte et fermée manuellement (à la main).

La commande de capote comprend les fonctions partielles suivantes :

 Ouverture/Fermeture de la capote

 Fermer la séparation du coffre à bagages restant (avec code 4U9 (Séparation coffre à bagages restant semi-automatique))

 Mode arrêt

 Protection contre les surcharges

 Fermeture centralisée des vitres latérales

 Afficher les témoins de contrôle et d'alerte

 Sortir/rentrer le déflecteur d'air et le filet pare-vent (avec code 288 (Filet pare-vent pour cabriolet))

Condition supplémentaire de fonctionnement - Ouverture/fermeture de la capote

 Moteur pas démarré (borne 50 Hors tension)

 Borne 15 sous tension (pour point de commande contacteur commande de capote)

 Capote en position définie

 Couvercle de coffre fermé

 Séparation du coffre à bagages restant fermée

 Vitesse inférieure à 60 km/h

 Arceau de sécurité non déclenché

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 et de la borne 50 via le CAN habitacle au calculateur arrière.
La position de la capote est saisie par l'analyse des états de tous les contacteurs de fin de course. Le calculateur arrière reçoit directement les états de tous les contacteurs de fin de course.
L'état du couvercle de coffre (ouvert ou fermé) est saisi par le contacteur cran principal serrure de couvercle de coffre dans le de la serrure de couvercle de coffre. Le calculateur SAM arrière lit directement l'état du contacteur cran principal serrure de couvercle de coffre et l'envoie via le CAN intérieur au calculateur arrière.
Le calculateur arrière lit directement les signaux du capteur Hall séparation de coffre fermée.
Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule via le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN habitacle au calculateur arrière.
Le calculateur système de retenue envoie l'état de l'arceau de sécurité au calculateur arrière par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Ouverture/Fermeture de la capote

En cas d'actionnement du contacteur commande de capote, la capote est ouverte ou fermée pendant la durée de la demande appliquée. Le calculateur arrière reçoit directement l'état du contacteur commande de capote.

 Avec le déclenchement de la fonction ouverture/fermeture confort avec la clé-émetteur, la capote est ouverte ou fermée pour la durée de l'application de la demande.

Séparation du coffre à bagages restant :

La séparation du coffre à bagages restant sépare l'espace de rangement pour la capote du reste du coffre.

En fonction de l'équipement du véhicule, deux variantes de séparation du coffre à bagages restant sont proposées :

 Séparation mécanique du coffre à bagages restant : la séparation du coffre à bagages restant est déplacée à la main.

 Séparation semi-automatique du coffre à bagages restant (avec code 4U9 (Séparation coffre à bagages restant semi-automatique)) : la séparation du coffre à bagages restant est fermée sur pression d'une touche par le moteur électrique de la séparation de coffre.

Lorsque la capote doit être ouverte, la séparation du coffre à bagages restant doit être fermée pour que la capote pliée puisse entrer dans l'espace de rangement prévu à cet effet. Si des objets grands ou volumineux empêchent la fermeture complète de la séparation du coffre à bagages restant, la capote ouverte ne peut pas être rangée dans le coffre à bagages. Le capteur Hall séparation de coffre fermée saisit l'état fermé de la séparation de coffre à bagages restant.

Procédure ouverture de la capote :

 Les vitres latérales avant sont descendues dans la position course courte.

Le calculateur arrière envoie la demande "Amener en position faible course" via le CAN habitacle aux calculateurs porte avant. Les calculateurs de porte avant commandent alors les moteurs de lève-vitres avant. Des capteurs Hall au moyen des signaux desquels la position des vitres latérales avant est déterminée sont intégrés dans les moteurs des lève-vitres avant. Le calculateur porte avant envoie l'information "Amené en position faible course" via le CAN habitacle au calculateur arrière.

 Les vitres latérales arrière sont complètement abaissées.

Les moteurs des lève-vitres arrière sont directement commandés par le calculateur arrière. Des capteurs Hall au moyen des signaux desquels la position des vitres latérales arrière est déterminée sont intégrés dans les moteurs des lève-vitres arrière.

 La cinématique de la capote est démarrée.

Le calculateur arrière commande directement le moteur fermeture de capote devant pour l'ouverture de la fermeture de capote. Le calculateur arrière commande ensuite directement le moteur électrique unité hydraulique commande de capote. La pompe hydraulique commandée par le moteur électrique unité hydraulique commande de capote génère la pression de service nécessaire pour le déroulement du mouvement de la capote. Le calculateur arrière commande ensuite directement les électrovalves dans l'unité hydraulique commande de capote, qui dirigent le débit de l'huile dans les différents vérins hydrauliques.

 Le couvercle de compartiment de capote se déplace vers l'arrière et déverrouille ainsi la partie arrière de la capote (arceau de capote). La partie arrière de la capote se soulève ensuite avec la lunette arrière de manière que le couvercle du compartiment de capote peut s'ouvrir.

 La lunette arrière est de nouveau abaissée et la capote est déverrouillée au niveau du cadre supérieur du pare-brise.

 La capote est pliée vers l'arrière par-dessus l'habitacle et rangée dans le bloc arrière.

 Le couvercle du compartiment de capote est de nouveau fermé.

 Même après que chacune des positions finales ait été atteinte (définie au moyen des signaux du contacteur de fin de course), le vérin hydraulique correspondant n'est plus commandé que pendant un court moment. Cela permet de compenser les tolérances des seuils de commutation des contacteurs de fin de course.

Procédure fermeture de la capote :

 Les vitres latérales avant sont descendues dans la position course courte.

 Les vitres latérales arrière sont complètement abaissées.

 Le couvercle de compartiment de capote est ouvert et la capote est relevée de l'arrière vers l'avant. La capote est ensuite déployée par-dessus l'espace passagers et verrouillée au niveau du cadre supérieur du pare-brise.

 La capote est ensuite relevée avec la lunette arrière dans la zone arrière de manière que le couvercle du compartiment de capote peut se fermer.

 Après la fermeture du couvercle du compartiment de capote, la partie arrière de la capote bascule de nouveau vers l'arrière. Le couvercle de compartiment de capote se déplace vers l'avant et verrouille la partie arrière de la capote (arceau de capote).

 Les vitres avant et arrière latérales sont de nouveau fermées (sauf sur véhicules avec code 494 (Version USA)).

Pendant le fonctionnement de la capote, l'information "Capote en fonctionnement" est affichée sur le combiné d'instruments. Si la vitesse est supérieure à 60 km/h lors de l'ouverture, le calculateur arrière stoppe le mouvement. Le message "Ouvrir/fermer complètement la capote" est affiché sur le combiné d'instruments. Le calculateur arrière envoie la demande d'affichage d'un message correspondant via le CAN habitacle , le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN interface utilisateur au combiné d'instruments.

 Le calculateur arrière surveille le mouvement de la capote. Il surveille pour cela le temps de commande des électrovalves pour chaque mouvement (sauf en mode arrêt) jusqu'à la réception des signaux d'entrée attendus des contacteurs de fin de course. Lorsque la durée enregistrée est dépassée, l'activation est interrompue et un défaut est enregistré dans le calculateur arrière.

 Si la capote n'a pas été complètement verrouillée, elle peut être verrouillée ultérieurement par une nouvelle demande de service. Dans ce cas, les vitres latérales ne sont pas complètement fermées.
Si les vitres latérales ont été auparavant fermées manuellement, elles prennent seulement la position de faible course. Les vitres latérales ne peuvent elles aussi être fermées que lorsque la capote est fermée.

Condition de fonctionnement supplémentaire pour la fermeture de la séparation du coffre à bagages restant (avec code 4U9 (Séparation coffre à bagages restant semi-automatique))

 Couvercle de coffre ouvert

Fermer la séparation du coffre à bagages restant (avec code 4U9 (Séparation coffre à bagages restant semi-automatique))

L'actionnement du contacteur séparation de coffre permet de fermer la séparation du coffre à bagages restant. Le calculateur arrière lit directement l'état du contacteur séparation de coffre et commande le moteur électrique séparation de coffre en conséquence.

Le moteur électrique de séparation de coffre rabat vers l'arrière le panneau avec le store de séparation du coffre à bagages restant. Le store de séparation du coffre à bagages restant est ainsi tendu et l'arbre est tiré vers le bas avec le store de séparation du coffre à bagages restant. Le compartiment de rangement pour la capote est libéré. La position finale inférieure (Séparation de coffre à bagages restant fermée) est saisie par le capteur Hall séparation de coffre fermée. Les capteurs Hall séparation de coffre agencés latéralement reconnaissent l'avancée de la séparation de coffre à bagages restant vers des obstacles lors de la fermeture. Le calculateur arrière reçoit directement les signaux des capteurs Hall séparation de coffre et les analyse.

Condition supplémentaire de fonctionnement - Mode arrêt

 La capote n'est pas en position finale verrouillée

Mode arrêt

Si le cycle d'ouverture ou de fermeture de la capote a été interrompu en raison de l'absence de données d'entrée ou de données d'entrée erronées, le calculateur arrière active le mode arrêt. Pendant le mode arrêt, les électrovalves dans l'unité hydraulique commande de capote sont actionnées de manière qu'aucun mouvement de la capote n'a plus lieu. La capote est fixée. Lorsque l'ouverture ou la fermeture de la capote est de nouveau autorisée et qu'il y a une nouvelle demande, le cycle concerné est redémarré ou poursuivi.

Dès que le mode arrêt est actif, un message d'avertissement ("Ouvrir/fermer complètement la capote") est affiché dans le combiné d'instruments.

Si le mode arrêt est actif, la capote est fixée dans les conditions suivantes :

 Borne 15 en marche pour 7 mn

 Klemme15 hors service pour 15 s

Si l'ouverture ou la fermeture de la capote n'est néanmoins pas encore autorisée, le mode arrêt est de nouveau activé si une nouvelle demande est reçue.

Si le mode arrêt a été interrompu, le calculateur arrière envoie, 15 s avant l'arrêt de la première électrovanne, la demande d'établissement d'un avertissement via CAN habitacle, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN interface utilisateur au combiné d'instruments. Le message "La capote s'abaisse" apparaît dans le combiné d'instruments. Un signal sonore retentit en plus. Si toutes les électrovalves ont été mises hors circuit après 5 s, le calculateur arrière annule la demande de déclenchement du signal sonore.

Lorsqu'une nouvelle demande est détectée et que la recherche de position du calculateur arrière réussit, toutes les électrovalves sont mises hors circuit. Le mouvement de la capote se poursuit à partir de la position fixée. L'ouverture ou la fermeture de la capote est interrompue lorsque la vitesse est supérieure à 4 km/h, pour que la capote ne soit pas endommagée en raison de la résistance de l'air.

 Aucun mode arrêt n'est déclenché si une électrovanne impliquée dans le mode arrêt est défectueuse.

Protection contre les surcharges

L'ouverture ou la fermeture de la capote est possible jusqu'à ce que la température de l'huile hydraulique dépasse 85 °C. Le capteur de température dans l'unité hydraulique commande de capote déclenche la protection contre les surcharges en cas de surcharge thermique du moteur électrique unité hydraulique commande de capote. Le calculateur arrière reçoit directement le signal du capteur de température et calcule la température de l'huile hydraulique.

Température de l'huile hydraulique en °C :

Ouverture de la capote à partir de la position de repos fermée :

 Déverrouillage à moins de 75 °C

 Verrouillage/interruption à plus de 85 °C

Fermeture de la capote :

 Validation à moins de 85 °C

 Blocage/interruption à plus de 90 °C

La température extérieure est également prise en considération dans le calcul. La température extérieure est saisie par le capteur de température extérieure. Le calculateur SAM avant entre directement le signal du capteur de la température extérieure et calcule la température extérieure. Le calculateur SAM avant envoie ensuite la valeur pour la température extérieure via le CAN habitacle au calculateur arrière.

Évaluation des défauts du calculateur arrière si la température extérieure est inférieure à -15 °C :

 aucun défaut sur le capteur de température dans l'unité hydraulique commande de capote

 aucun affichage dans le combiné d'instruments () pour des défauts de time-out

 aucun enregistrement pour des défauts de time-out

Évaluation des défauts du calculateur arrière si la température extérieure est supérieure à -15 °C :

 des défauts sont enregistrés

 les informations affichées dans le combiné d'instruments sont activées

Condition supplémentaire de fonctionnement - Fermeture centralisée des vitres latérales

 Borne 15R MIS

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur arrière.

Fermeture centralisée des vitres latérales

Avec le contacteur commande centrale lève-vitres électriques, il est possible de fermer toutes les vitres latérales à partir d'un point de commande.

Si le contacteur commande centrale lève-vitres électriques est actionné jusqu'au premier cran, les moteurs de lève-vitres électriques sont actionnés pendant la durée de la commande. Les vitres latérales sont fermées. Si le contacteur commande centrale lève-vitres électriques est actionné au-delà du premier cran, les moteurs de lève-vitres électriques sont activés jusqu'à les vitres latérales soient complètement fermées.

Le calculateur arrière reçoit l'état du contacteur commande centrale lève-vitres électriques et envoie les informations "Mode commande confort" et "Direction commande confort" via le CAN habitacle aux calculateurs porte avant. Les calculateurs de porte avant commandent alors les moteurs de lève-vitres avant. Le calculateur arrière active directement les moteurs de lève-vitres arrière.

Afficher les témoins de contrôle et d'alerte

Le calculateur arrière analyse en permanence la fonctionnalité de la commande de capote.

Des fonctionnements défectueux et des défauts sont affichés dans le combiné d'instruments. Le combiné d'instruments envoie pour cela les informations correspondantes via le CAN habitacle, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN interface utilisateur au calculateur arrière.

 L'affichage des informations a lieu indépendamment de l'état de la borne 15, donc également lors de l'ouverture/de la fermeture confort de la capote.

 Des informations séparées peuvent être envoyées parallèlement à d'autres informations. Sinon, le calculateur arrière envoie toujours seulement un message au combiné d'instruments en respectant la priorité correspondante. Des messages ayant la même priorité ne peuvent pas exister simultanément en raison du mouvement de la capote.

Si la vitesse est supérieure à 8 km/h alors que la capote est déverrouillée, un signal sonore retentit en plus de l'affichage en rouge du message d'avertissement « Verrouiller la capote ». La sortie de cet avertissement est limitée à 10 s. La sortie d'un signal sonore est ensuite bloquée et n'est remise en veille que dans les conditions suivantes :

 Commutation de borne 15 Hors tension sur borne 15 Sous tension

 Modification de position de la capote

 Actionnement du contacteur commande de capote dans la direction opposée au reverrouillage

 Reverrouillage (après le changement du contacteur commande de capote de "actionné" sur "non actionné")

Le signal sonore est également actionné lors de la désactivation du mode arrêt pendant 20 s. L'actionnement commence 15 s avant la désactivation du mode arrêt.

Conditions supplémentaire de fonctionnement - Sortir/rentrer le déflecteur d'air et le filet pare-vent (avec code 288 (Filet pare-vent pour cabriolet))

 Borne 15 SOUS TENSION

 Capote complètement ouverte

 Vitesse inférieure à 160 km/h (pour commande)

 La rentrée ou la sortie du déflecteur d'air au-dessus du pare-brise et du filet pare-vent sont possibles jusqu'à une vitesse de 160 km/h. Au-dessus de ce seuil de vitesse, le déflecteur d'air et le filet pare-vent restent dans la position prise auparavant.
Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur arrière.
Le combiné d'instruments envoie les information relatives à la vitesse du véhicule au calculateur arrière par le biais du CAN habitacle.

Sortir/rentrer le déflecteur d'air et le filet pare-vent (avec code 288 (Filet pare-vent pour cabriolet))

L'utilisation du déflecteur d'air et du filet pare-vent réduit la turbulence de l'air (courant d'air) dans l'habitacle.

La rentrée ou la sortie du déflecteur d'air et du filet pare-vent sont commandées avec la touche filet pare-vent et déflecteur d'air dans le contacteur commande de capote.

Le calculateur arrière reçoit directement l'état de la touche filet pare-vent et déflecteur d'air et active en conséquence le servomoteur filet pare-vent. À partir d'une vitesse supérieure à 40 km/h, le déflecteur d'air sort en plus au-dessus du pare-brise. A une vitesse inférieure à 15 km/h celui-ci rentre automatiquement. Le calculateur arrière active le servomoteur déflecteur d'air en conséquence.

La position du filet pare-vent et du déflecteur d'air est surveillé par des contacteurs de fin de course intégrés dans le servomoteur correspondant. Le calculateur arrière lit directement les signaux du contacteur de fin de course.

L'état du déflecteur et du pare-vent (sorti ou rentré) est signalé au conducteur par l'intermédiaire de deux LED d'état intégrées dans la touche pare-vent et déflecteur. Le calculateur arrière actionne directement les LED d'état dans la touche pare-vent et déflecteur.

Lorsque le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont sortis et que la borne 15C est ensuite mise hors tension, le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont de nouveau rentrés (protection de composants). Le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont alors de nouveau sortis lorsque la borne 15 est mise sous tension. Si la touche filet pare-vent et déflecteur d'air est actionnée peu après la mise hors tension de la borne 15C, le déflecteur d'air et le filet pare-vent sont de nouveau sortis.

 Type 205.4 depuis 03/12/18
Pour soulager le pare-vent après la rentrée, le servomoteur pare-vent est actionné brièvement dans le sens opposé (inversé).

 Pour le nettoyage, le déflecteur d'air peut être sorti alors que la capote est fermée. Il faut pour cela que le frein de stationnement soit serré.

 Si une ceinture de sécurité est bouclée à l'arrière, le filet pare-vent prend la position supérieure.