Ativação do retarder - Função

W43.30-1142-06

1 Retarder

A3 Módulo de comando de controle do veículo (FR)

A20 Módulo de comando do retarder

CAN 1 CAN Bus do veículo

S2 Alavanca de acionamento da regulagem do motor/freio permanente

Y44 Válvula proporcional do retarder

Módulo de comando das informações de entrada:

a Posição da alavanca de acionamento

b Temperatura do óleo do retarder

d Temperatura do líquido de arrefecimento

Informações para a ativação:

c Ativação da válvula proporcional

Generalidades

O retarder é ativado,

 através do acionamento manual da alavanca de acionamento da regulagem do motor/freio permanente (S2),

 quando o freio de serviço for acionado e o módulo de comando BS/EPB solicitar a utilização do retarder para auxiliar a potência do freio,

 quando o Tempomat tiver sido ativado e for necessária a ativação do retarder para o ajuste da velocidade do veículo (por exemplo, em condução em declive),

 quando o Tempomat de regulagem de distância (ART) tiver sido ativado e seja necessária a ativação do retarder para a regulagem da distância.

 Somente nos veículos com Code (ET5) Tempomat de regulagem de distância.

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Condições

 ABS/ASR não em operação normal.

 Existência de alimentação de tensão de todos os respectivos módulos de comando e integração intacta.

Rotina de funções

1 Com base na rotação do motor, o módulo de comando MR/PLD verifica qual o torque de frenagem máx. do motor que se encontra disponível ou que pode ser convertido e envia esta informação ao módulo de comando do controle do veículo (FR) (A3) através do CAN Bus do motor.

2 Simultaneamente, com base na rotação do retarder, o módulo de comando do retarder (A20) determina qual o torque de frenagem máx. do retarder que pode ser convertido e envia esta informação ao módulo de comando do controle do veículo (FR) (A3) através do CAN Bus do veículo (CAN 1).

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A rotação do retarder necessária para o cálculo pode ser determinada de formas diferentes:

 Nos veículos com comando hidráulico ou mecânico, a rotação do retarder é calculada a partir dos valores do sensor de velocidade, da multiplicação da transmissão dependente do câmbio e da relação de transmissão do trem de força.

A relação de transmissão do trem de força é específica do veículo e é apurada ao ligar a ignição, enquanto que os valores do sensor de velocidade são transmitidos através do tacógrafo ao módulo de comando do controle do veículo (FR) (A3) e de lá, através do CAN Bus do veículo (CAN 1), ao módulo de comando do retarder (A20).

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 Nos veículos com comando das marchas e câmbio eletrônico-pneumático, além da multiplicação da transmissão dependente do câmbio, o módulo de comando do retarder (A20) utiliza também a rotação de saída da caixa de mudanças para o cálculo da rotação do retarder. Esta é determinada pelo sensor de rotação de saída da caixa de mudanças e disponibilizada ao módulo de comando do controle do veículo (FR) (A3). O módulo de comando do controle do veículo (FR) (A3) encaminha, então, a informação ao módulo de comando do retarder (A20) através do CAN Bus do veículo (CAN 1).

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3 Com base nas informações sobre os torques de frenagem permanente máx. disponíveis, o módulo de comando do controle do veículo (FR) (A3) divide o torque nominal nas diferentes posições da alavanca de acionamento da regulagem do motor/freio permanente (S2) ou em diferentes estágios.

Conforme o tipo de solicitação, ou seja, dependendo do fato da solicitação se realizar através da alavanca de acionamento da regulagem do motor/freio permanente (S2), através do módulo de comando BS/EPB ou através da utilização dos Tempomats ou Tempomats de regulagem de distância (ART), o módulo de comando do controle do veículo (FR) (A3) envia uma mensagem correspondente com o toque nominal ao módulo de comando do retarder (A20).

As posição da alavanca de acionamento da regulagem do motor/freio permanente (S2) são lidas pelo módulo de comando do retarder (A20) e enviadas ao módulo de comando do controle do veículo (FR) (A3) através do CAN Bus do veículo (CAN 1).

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4 Após o módulo de comando do retarder (A20) receber a mensagem com o toque de frenagem teórico, ele calcula - junto com a rotação do retarder - a vazão necessária com a qual válvula proporcional do retarder (Y44) deve ser ativada para converter o torque de frenagem teórico.

Enquanto o módulo de comando do retarder (A20) ativa a válvula proporcional do retarder (Y44) conforme a vazão calculada, ele envia a mensagem "LIGAR lâmpada piloto" ao instrumento através do CAN Bus do veículo (CAN 1).

5 O instrumento recebe a mensagem "LIGAR lâmpada piloto" e ativa, em seguida, a lâmpada piloto.

6 Conforme a intensidade da corrente de comando, a válvula proporcional do retarder (Y44) comanda uma pressão de ajuste pneumática para o coletor de óleo do retarder.

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 A intensidade da vazão da válvula e, com isso, o torque de frenagem do retarder podem ser limitados se o óleo do retarder e o líquido de arrefecimento atingirem temperaturas inadmissivelmente altas. Por esta razão, o módulo de comando do retarder (A20) verifica permanentemente a temperatura do líquido de arrefecimento e a temperatura do óleo do retarder.