Activación del retardador - Funcionamiento

W43.30-1142-06

1 Retardador

A3 Unidad de control, regulación de marcha (FR)

A20 Unidad de control, retardador

CAN 1 Bus CAN del vehículo

S2 Palanca de accionamiento, regulación del motor/freno permanente

Y44 Válvula proporcional, retardador

Informaciones de entrada de la unidad de control:

a Posición de la palanca de accionamiento

b Temperatura del aceite del retardador

d Temperatura del líquido refrigerante

Informaciones para la activación:

c Activación de la válvula proporcional

Generalidades

El retardador se activa,

 mediante accionamiento manual de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2),

 cuando se acciona el freno de servicio y la unidad de control BS/EPB solicita la intervención del retardador, para apoyar la potencia de frenado,

 cuando se ha activado el Tempomat y, para la adaptación de la velocidad del vehículo, es necesaria una activación del retardador (por ejemplo en marcha cuesta abajo),

 cuando se ha activado el Tempomat con regulación de distancia (ART) y, para la regulación de la distancia, es necesaria una activación del retardador.

 Sólo en vehículos con código (ET5) Tempomat con regulación de distancia.

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Condiciones previas:

 El ABS/ASR no está en servicio de regulación.

 Existe tensión de alimentación para todas las unidades de control en cuestión y la interconexión está intacta.

Desarrollo funcional

1 La unidad de control MR/PLD comprueba, en base al número de revoluciones del motor, qué para de freno motor máx está a disposición o se puede realizar, y envía esta información a través del bus CAN del motor, a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

2 Al mismo tiempo, la unidad de control del retardador (A20) determina en base al número de revoluciones del retardador, qué par de freno del retardador máx. se puede realizar, y envía esta información a través del bus CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

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El número de revoluciones del retardador necesario para el cálculo, se puede determinar diferentemente:

 En vehículos con cambio de marchas hidráulico o mecánico, el número de revoluciones del retardador se calcula a partir de los valores del transmisor de velocidad, de la multiplicación dependiente del cambio y de la desmultiplicación de la cadena cinemática.

La desmultiplicación de la cadena cinemática es específica del vehículo y se determina al conectar el encendido, mientras que los valores del transmisor de velocidad llegan a través del tacógrafo a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) y, desde allí, a través del bus CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control del retardador (A20).

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 En caso de vehículos con control de marchas y cambio de marchas electrónico - neumático, la unidad de control del retardador (A20) utiliza para el cálculo del número de revoluciones del retardador, además de la multiplicación dependiente del cambio, también el número de revoluciones de salida del cambio. Este valor es determinado por el sensor del número de revoluciones de salida del cambio y puesto a disposición de la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3). La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) lo envía finalmente a través del bus CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control del retardador (A20).

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3 En base a las informaciones sobre los momentos de frenado permanente máx. existentes a disposición, la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) distribuye el par nominal a las distintas posiciones de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2), o bien en distintos escalones.

Según el tipo de requerimiento, es decir según si un requerimiento se produce a través de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2), a través de la unidad de control BS/EPB o a través de la intervención del Tempomat o del Tempomat con regulación de distancia (ART), la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) envía el correspondiente mensaje con el par de freno nominal, a la unidad de control del retardador (A20).

Las posiciones de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2) son leídas por la unidad de control del retardador (A20) y son enviadas a través del bus CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

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4 Una vez que la unidad de control del retardador (A20) ha recibido el mensaje con el par de freno nominal, calcula a partir de aquí, en combinación con el número de revoluciones del retardador, la corriente de válvula necesaria con la que se tiene que activar la válvula proporcional del retardador (Y44), para realizar el par de freno nominal.

Mientras que la unidad de control del retardador (A20) activa a la válvula proporcional del retardador (Y44) con la corriente de válvula calculada, envía a través del bus CAN del vehículo (CAN 1) el mensaje "Testigo de control CON." al instrumento.

5 El instrumento recibe el mensaje de "Testigo de control CON." y activa entonces al testigo de control.

6 Por parte de la válvula proporcional del retardador (Y44) y según la magnitud de la corriente de mando, se envía una presión de regulación neumática al colector de aceite del retardador.

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 El valor de la corriente de válvula y, con ella, el par de freno del retardador, se puede limitar si el aceite del retardador o el líquido refrigerante alcanzan temperaturas inadmisiblemente altas. Por este motivo, la unidad de control del retardador (A20) comprueba permanentemente la temperatura del líquido refrigerante y la temperatura del aceite del retardador.