Commande du ralentisseur - Fonctionnement

W43.30-1142-06

1 Ralentisseur

A3 Calculateur régulation moteur véhicule (FMR)

A20 Calculateur ralentisseur

CAN 1 Bus CAN du véhicule

S2 Levier de commande régulation moteur/frein continu

Y44 Valve à effet proportionnel retardateur

Informations d'entrée du calculateur :

a Position levier d'actionnement

B Température d'huile du ralentisseur

d Température liquide de refroidissement

Informations pour la commande :

c Actionnement vanne proportionnelle

Généralités

Le ralentisseur est actionné,

 par la commande manuelle du levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2),

 si le frein de service est actionné et que le calculateur BS/EPB sollicite l'intervention du ralentisseur pour l'assistance de la puissance de freinage,

 si le Tempomat a été activé et qu'un actionnement du ralentisseur est nécessaire pour adapter la vitesse du véhicule (par exemple lors d'une descente en montagne),

 si le régulateur de distance anticollision (ART) a été activé et qu'un actionnement du ralentisseur est nécessaire pour réguler la distance.

 Concerne seulement les véhicules avec code (ET5) régulateur de vitesse anticollision.

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Conditions préalables

 ABS/ASR pas en mode de régulation.

 Tous les calculateurs concernés sont alimentés en tension et l'interconnexion est intacte.

Déroulement fonctionnel

1 Le calculateur MR/PLD contrôle, au moyen du régime moteur, quel est le couple de frein moteur maxi disponible ou pouvant être appliqué et envoie cette information au calculateur régulation de marche (FR) (A3) via le bus CAN moteur.

2 En même temps, le calculateur ralentisseur (A20) détermine, au moyen du régime du ralentisseur, le couple de freinage maxi du ralentisseur pouvant être appliqué, et envoie cela au calculateur régulation de marche (FR) (A3) via le bus CAN véhicule (CAN 1).

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Le régime du ralentisseur nécessaire pour le calcul peut être déterminé de différentes façons :

 Pour les véhicules avec commande hydraulique ou mécanique, le régime du ralentisseur est calculé à partir des valeurs du transmetteur de vitesse, du rapport grande vitesse monté sur la boîte de vitesses et de la démultiplication de la chaîne cinématique.

La démultiplication de la chaîne cinématique est spécifique au véhicule et est déterminée lors de la mise du contact, pendant que les valeurs du transmetteur de vitesse parviennent au calculateur régulation de marche (FR) (A3) via le tachygraphe et de là, au calculateur ralentisseur (A20) via le bus CAN véhicule (CAN 1).

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 Pour les véhicules avec commande des rapports et commande électronique-pneumatique, le calculateur ralentisseur (A20) utilise pour calculer le régime du ralentisseur le régime de sortie de la boîte de vitesses en plus du rapport grande vitesse monté sur la boîte de vitesses. Celui-ci est déterminé par le capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses et mis à la disposition du calculateur régulation de marche (FR) (A3). Le calculateur régulation de marche (FR) (A3) le transmet finalement au calculateur ralentisseur (A20) via le bus CAN véhicule
(CAN 1).

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3 Sur la base des informations relatives aux couples de freinage continu maxi disponibles, le calculateur régulation de marche (FR) (A3) répartit le couple théorique sur les différentes positions du levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2) ou sur des niveaux différents.

Selon le type de sollicitation, donc selon qu'il s'agit d'une sollicitation par le levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2), par le calculateur BS/EPB ou par l'utilisation du Tempomat ou du régulateur de distance anticollision (ART), le calculateur régulation de marche (FR) (A3) envoie un message correspondant avec le couple de freinage théorique au calculateur ralentisseur (A20).

Les positions du levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2) sont lues par le calculateur ralentisseur (A20) et envoyées au calculateur régulation de marche (FR) (A3) via le bus CAN véhicule (CAN 1).

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4 Lorsque le calculateur ralentisseur (A20) a reçu le message comportant le couple de freinage théorique, il en calcule, en liaison avec le régime du ralentisseur, le courant de vanne nécessaire avec lequel la vanne proportionnelle ralentisseur (Y44) doit être activée pour appliquer le couple de freinage théorique.

Pendant que le calculateur ralentisseur (A20) actionne la vanne proportionnelle ralentisseur (Y44) avec le courant de vanne calculé, il envoie le message "témoin de contrôle allumé" à l'instrument via le bus CAN véhicule (CAN 1).

5 L'instrument reçoit le message "témoin de contrôle allumé" et actionne le témoin de contrôle en conséquence.

6 La vanne proportionnelle ralentisseur (Y44) commande, selon l'importance du courant de commande, une pression de réglage pneumatique vers le carter d'huile du ralentisseur.

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 Le niveau du courant de vanne, et par conséquent le couple de freinage du ralentisseur, peuvent être limités si l'huile de ralentisseur ou le liquide de refroidissement atteint des températures élevées non autorisées. Pour cette raison, le calculateur ralentisseur (A20) contrôle en permanence la température du liquide de refroidissement et la température d'huile du ralentisseur.