Attivazione del retarder, funzionamento

W43.30-1142-06

1 Retarder

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A20 Centralina di comando Retarder

CAN 1 Bus CAN veicolo

S2 Leva di azionamento regolazione motore/freno continuo

Y44 Valvola proporzionale retarder

Informazioni di ingresso della centralina di comando:

a Posizione della leva di azionamento

b Temperatura dell'olio del retarder

d Temperatura del liquido di raffreddamento

Informazioni sull'attivazione:

c Attivazione della valvola proporzionale

Generalità

Il retarder viene attivato,

 azionando manualmente la leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2),

 se viene azionato il freno di servizio e la centralina di comando BS/EPB richiede l'intervento del retarder per supportare la potenza frenante,

 se è stato attivato il Tempomat e per l'adattamento della velocità del veicolo è necessaria l'attivazione del retarder (ad es. in caso di discesa),

 se è stato attivato il Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza (ART) e per la regolazione della distanza è necessaria l'attivazione del retarder.

 Solo per veicoli con codice (ET5) Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza.

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Presupposti

 ABS/ASR non nel ciclo di regolazione.

 Alimentazione di tensione applicata su tutte le centraline di comando interessate e collegamento intatto.

Processo di funzionamento

1 La centralina di comando regolazione motore/pompa-condotto-iniettore (MR/PLD) controlla in base al n. di giri quale coppia frenante motore è disponibile o realizzabile e trasmette questa informazione attraverso il bus CAN motore alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

2 Contemporaneamente la centralina di comando retarder (A20) determina in base al n. di giri del retarder, quale coppia frenante max. del retarder può essere realizzata e trasmette questo dato attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

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Il n. di giri del retarder necessario per il calcolo può essere determinato in modi diversi:

 Nei veicoli con comando del cambio idraulico o meccanico, il n. di giri del retarder viene calcolato dai valori del trasduttore della velocità, dal rapporto di trasmissione in moltiplica dipendente dal cambio e dal rapporto di trasmissione della catena cinematica.

Il rapporto di trasmissione della catena cinematica è specifico del relativo veicolo e viene rilevato all'inserimento dell'accensione, mentre i valori del trasduttore della velocità giungono attraverso il tachigrafo alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), e da lì attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando retarder (A20).

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 Nei veicoli con comando marce e comando del cambio elettronico-pneumatico la centralina di comando retarder (A20) utilizza, accanto al rapporto di trasmissione in moltiplica, il n. di giri all'uscita del cambio per il calcolo del n. di giri del retarder. Tale dato viene rilevato dal sensore del n. di giri all'uscita del cambio e messo a disposizione della centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3). La centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) lo inoltra attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando retarder (A20).

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3 In base alle informazioni relative alle massime coppie del freno continuo disponibili, la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) ripartisce la coppia nominale sulle diverse posizioni della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2) o rispettivamente in diversi livelli.

A seconda del tipo di richiesta, ossia se ha luogo una richiesta da parte della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2), da parte della centralina di comando BS/EPB oppure per l'intervento del Tempomat o del Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza (ART), la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) invia un corrispondente messaggio con la coppia frenante nominale alla centralina di comando retarder (A20).

Le posizioni della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2) vengono lette dalla centralina di comando retarder (A20) e trasmesse attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

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4 Dopo aver ricevuto il messaggio contenente la coppia frenante nominale, la centralina di comando retarder (A20) ne calcola, in combinazione con il n. di giri del retarder, il flusso necessario delle valvole con il quale la valvola proporzionale retarder (Y44) deve essere attivata per poter realizzare la coppia frenante nominale.

Mentre la centralina di comando retarder (A20) attiva la valvola proporzionale retarder (Y44) con il flusso delle valvole calcolato, essa invia attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) il messaggio "spia di controllo ON" alla strumentazione.

5 La strumentazione riceve il messaggio "spia di controllo ON" e attiva di conseguenza la spia di controllo.

6 Dalla valvola proporzionale retarder (Y44) viene attivata, in base all'entità del flusso di comando, una pressione di attuazione verso la coppa dell'olio del retarder.

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 L'entità del flusso delle valvole, e quindi la coppia frenante del retarder, può essere limitato qualora l'olio del retarder o il liquido di raffreddamento raggiungono temperature eccessive non ammesse. Per questo motivo la centralina di comando retarder (A20) controlla continuamente la temperatura del liquido di raffreddamento e la temperatura dell'olio del retarder.