Funcionamento do comando da transmissão automática

O comando da transmissão automática é dividido nas funções
de comando eletrônicas e hidráulicas.

Enquanto o comando eletrônico da transmissão automática assume a escolha de marcha e a adequação das pressões para
o momento a ser transmitido, o comando da potência da transmissão automática ocorre através de elementos hidráulicos da unidade de comando eletro-hidráulica. A alimentação de
óleo dos elementos hidráulicos, como o conversor de torque hidrodinâmico, os elementos de comando e o comando hidráulico da transmissão automática, ocorre através de uma bomba de óleo unida ao conversor de torque.

O comando totalmente integrado da transmissão automática (VGS) possibilita um ajuste de precisão das pressões aos respectivos estados de funcionamento e a potência do motor durante a fase de mudança, o que conduz a um incremento sensível da qualidade de mudança.

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É possível atingir o limite do número de rotações nas diversas marchas com plena aceleração e Kick-down.

A faixa de operação pode ser alterada nas marchas para frente durante o funcionamento do veículo, contudo o (VGS) evita um número alto de rotações inadmissíveis do motor através de uma segurança de comando de retorno. Além disso, ela oferece a vantagem de uma adequação flexível para diferentes modelos
de veículos e motores. O motorista pode escolher entre os dois programas "S" (programa esportivo) e "C" (programa conforto). Com isso resultam diferentes transmissões para a marcha a ré.

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O módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (Y3/8n4) monitora e engata dependendo de:

 Velocidade do veículo

 Posição da alavanca seletora

 Posição do pedal do acelerador

 Escolha do programa (C/S)

 Estado da transmissão automática

 Sinais no barramento Control Area Network Classe C (compartimento do motor) (CAN-C)