GF27.60-P-2002N | Funcionamiento de la gestión de mando del cambio | 18.10.11 |
CAMBIO 722.9 en el MODELO 215, 220
CAMBIO 722.9 en el MODELO 171.4, 203, 230 (excepto 171.473 /44)
excepto CODIGO (428) Pulsadores en el volante
hasta año construcción 2008
CAMBIO 722.9 en el MODELO 463.303 /340 /341 hasta 31.5.12
CAMBIO 722.9 en el MODELO 209, 211, 219 excepto CODIGO (428) Pulsadores en el volante
El mando del cambio se subdivide en dos funciones: electrónica e hidráulica.
En tanto que el mando electrónico del cambio de automático se encarga de elegir la marcha y adaptar las presiones conforme al par a transmitir, la adaptación de potencia de la caja de cambios se lleva a cabo por medio de los elementos hidráulicos de la unidad de control electrohidráulica. El suministro de aceite para los elementos hidráulicos tales como el convertidor hidrodinámico del par, los elementos de mando y el mando hidráulico del cambio tiene lugar por medio de una bomba de aceite empalmada al convertidor de par.
Gracias al mando del cambio integrado totalmente (VGS) se logra la adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de cambio, lo que proporciona un aumento palpable de la calidad del cambio.
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Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.
El margen de cambio de las marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, por medio de un seguro de retroceso, el mando electrónico del cambio VGS se evita que se llegue a un régimen inadmisiblemente alto de revoluciones del motor. El VGS ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores. El conductor puede elegir uno de los dos programas de marcha: S (programa deportivo) y C (programa Comfort). De ello resultan también diversas desmultiplicaciones para la marcha atrás.
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La unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS) (Y3/8n4) supervisa y acopla las marchas, en función de:
Velocidad del vehículo
Posición de la palanca selectora
Posición del pedal acelerador
Selección de programa (C/S)
Estado del cambio
Señales en el bus Control Area Network, clase C (vano motor) (CAN-C)
Unidad de control VGS - Disposición/Tarea | |||
Disposición, tarea, estructura, funcionamiento de la unidad de control eléctrica | |||
Disposición, tarea del simulador de sobregás | |||
Sensor de margen de selección - Disposición/Tarea | |||
Sensor de temperatura del aceite de cambio - Disposición/Tarea/Estructura | |||
Sensor del número de revoluciones - Disposición/Tarea/Funcionamiento | |||
Disposición, tarea, estructura, funcionamiento de la bomba de aceite |
Documentos referenciados
- gf2710p5103n Disposición, tarea, estructura, funcionamiento de la bomba de aceite
- gf2710p5108n Disposición, tarea del simulador de sobregás
- gf2719p4013n Unidad de control VGS - Disposición/Tarea
- gf2719p4014n Disposición, estructura, tarea del sensor térmico del aceite del cambio
- gf2719p5104n Disposición, tarea, estructura, funcionamiento de la unidad de control eléctrica
- gf2719p5127n Sensor del número de revoluciones - Disposición/Tarea/Funcionamiento
- gf2719p5142n Sensor de margen de selección - Disposición/Tarea