Comando da transmissão automática, funcionamento
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Comando da transmissão automática, em geral
Sequência de funcionamento do programa de mudanças básico
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da transmissão automática
Sequência de funcionamento do Kick-down
Comando da transmissão automática, em geral
A função do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado consiste basicamente na avaliação de diversos sinais de entrada relevantes para a função da transmissão. Em função disso são ativadas as válvulas hidráulicas eletromecânicas (eletroímãs), que por sua vez determinam a relação de transmissão da transmissão automática (seleção de marcha) e pressão de trabalho.
Os eletroímãs são posicionados na unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS). Essa cuida da funcionalidade hidráulica.
Sequência de funcionamento do programa de mudanças básico
O programa de mudanças básico contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as 9 marchas, dimensionado para as seguintes situações:
Veículo vazio
Estado operacional quente
Pista plana
Nível do mar
Desaceleração lenta:
As mudanças não desejadas para uma marcha inferior serão impedidas na faixa de velocidade superior.
Rápida desaceleração:
A troca para uma marcha superior na próxima marcha será impedida e somente será permitida novamente com a velocidade do veículo mais baixa.
O ajuste dos programas de mudança de marcha ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependente dos seguintes parâmetros:
Situação de carga do veículo
Alteração do resistência do ar
Movimento do pedal do acelerador
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado controla e comanda dependente dos seguintes parâmetros:
Velocidade do veículo
Posição da marcha selecionada na alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13)
Posição do pedal do acelerador
Seleção do programa de condução
Marcha selecionada, no programa M de curto período
Sinais no CAN de acionamento
A velocidade do veículo é calculada com base nos sinais da rotação da roda. A velocidade calculada do veículo será enviada pelo painel de instrumentos para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da transmissão automática
Enquanto o comando eletrônico da transmissão assume a seleção de marchas e a adaptação das pressões ao torque a ser transmitido, a ativação de potência da transmissão automática ocorre através dos elementos hidráulicos na unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS).
A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos (conversor de torque hidrodinâmico, atuadores, comando hidráulico da caixa de mudanças) é realizada através de uma bomba de óleo conectada com a árvore primária (bomba primária) e/ou através da bomba elétrica de óleo adicional (M42).
O comando da transmissão automática permite uma adaptação precisa da pressão à respectiva situação de operação e para a potência do motor durante a fase de comando, o qual conduzirá para uma nítida melhoria da qualidade de troca das marchas. O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down.
A faixa de mudança de marcha pode ser alterada durante a operação de rodagem nas marchas à frente. O comando da transmissão automática impede através de, uma trava protetora contra uma redução na marcha, uma rotação do motor muito alta não permitida.
Mais adiante o comando da transmissão automática oferece a vantagem de uma adaptação flexível a diversas versões de veículos.
A bomba elétrica de óleo adicional garante a alimentação de óleo do sistema hidráulico com o motor de combustão interna parado. Ela suporta adicionalmente a bomba primária em uma faixa inferior de rotação do motor de combustão interna. A ativação da bomba elétrica de óleo adicional ocorre diretamente através do módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado.
Sequência de funcionamento do Kick-down
O desejo do motorista por aceleração máxima será correspondido com a função kick-down.
A partir de um curso do pedal > 90% do pedal do acelerador, a função kick-down é ativada.
O sinal "Kick-down" é transmitido pelo módulo de comando ME (N3/36), o qual envia o Status da unidade de gerenciamento do motor através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
O módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado aciona, com base nessas informações, os eletroímãs de forma que o engate de marchas altas e menores ocorra em rotação elevada, para obter o máximo desempenho do veículo.
A redução obrigatória de marcha para a marcha seguinte mais baixa é efetuada em caso de temperaturas da transmissão automática altas demais e velocidade do veículo menor.
Documentos referenciados
- gf2710d9992tsa Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)