Gestión del cambio - Funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Gestión del cambio - Generalidades
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Gestión del cambio - Generalidades
La función de la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada consiste en la evaluación de distintas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. Dependiendo de estas señales se activan las válvulas hidráulicas electromecánicas (electroimanes), que a su vez determinan la desmultiplicación del cambio (selección de la marcha) y la presión de trabajo.
Los electroimanes están dispuestos en la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS). Ésta procura la funcionalidad hidráulica.
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
El programa de cambio básico contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior de todas las 9 marchas y está diseñado para las siguientes situaciones:
Vehículo vacío
Estado operativo: a temperatura de servicio
Calzada llana
Nivel del mar
Retirada lenta del gas:
Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior.
Retirada rápida del gas:
Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y solo se permite de nuevo con una aceleración del vehículo baja.
La adaptación de los programas de cambio tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de acoplamiento, en función de los siguientes parámetros:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada vigila y acopla dependiendo de los siguientes parámetros:
Velocidad del vehículo
Posición de marcha del cambio automático seleccionada en la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13)
Posición pedal acelerador
Selección del programa de marcha
Marcha seleccionada, en caso de programa M de corta duración
Señales en el CAN de propulsión
La velocidad del vehículo se calcula basándose en las señales del número de revoluciones de rueda. La velocidad del vehículo calculada es enviada por el cuadro de instrumentos a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Mientras que la gestión electrónica del cambio asume la selección de marcha y la adaptación de las presiones en el par a transmitir, la activación de potencia del cambio automático se efectúa a través de los elementos hidráulicos de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS).
La alimentación de aceite de los elementos hidráulicos (convertidor de par hidrodinámico, elementos de mando, gestión hidráulica del cambio) se efectúa a través de una bomba de aceite unida al árbol de transmisión (bomba primaria) o a través de la bomba eléctrica adicional de aceite (M42).
La gestión del cambio permite una adaptación exacta de la presión conforme los respectivos estados de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un notable aumento de la calidad de acoplamiento. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.
El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas adelante durante el servicio de marcha. Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor .
La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversas ejecuciones de vehículos.
La bomba eléctrica adicional de aceite asegura, cuando el motor de combustión interna está parado, la alimentación de aceite del sistema hidráulico. La bomba eléctrica adicional de aceite asiste además a la bomba primaria en caso de bajos números de revoluciones del motor de combustión interna. La activación de la bomba eléctrica adicional de aceite tiene lugar directamente a través de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down).
A partir de un recorrido del pedal de > 90 % se activa la función kickdown.
La señal "kick-down" es transmitida por la unidad de control ME (N3/36), la cual envía el estado de la gestión del motor a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del CAN de propulsión.
Basándose en dichas informaciones, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente activa los electroimanes, de forma que los cambios a marchas superiores y a marchas inferiores tengan lugar a mayor número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones.
El cambio automático a la marcha inferior inmediata se realiza en caso de temperaturas del aceite del cambio demasiado altas e insuficiente velocidad del vehículo.
Documentos referenciados
- gf2710d9992tsa Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)