Bloqueio da trava de ignição - Função

P27.10-2115-09

Posição da alavanca seletora "P"

"0" Chave emissora (A8/1) na posição "0"

53 Cabo de aço da trava de ignição

60 Corrediça de bloqueio

N15/5 Módulo de comando módulo eletrônico da alavanca seletora

N26/5 Módulo de comando do travamento elétrico da direção

N73 Módulo de comando EZS

61 Excêntrico de travamento

62 Mola de pressão

63 Carcaça de adaptação da trava de ignição

P27.10-2062-09

Posição da alavanca seletora "D", "R", "N"

"1" Chave emissora (A8/1) na posição "1"

53 Cabo de aço da trava de ignição

N15/5 Módulo de comando módulo eletrônico da alavanca seletora

N73 Módulo de comando EZS

60 Corrediça de bloqueio

61 Excêntrico de travamento

62 Mola de pressão

63 Carcaça de adaptação da trava de ignição

Função

A mecânica do boqueio da trava de ignição une o módulo de comando da alavanca seletora eletrônica (N15/5) com o módulo de comando EZS (N73). A mesma impede a remoção da chave emissora (A8/1) com posição "P" da alavanca seletora não engatada.

Com a trava de estacionamento não engatada (posição "D", "R", "N" da alavanca seletora), a corrediça de trava (60) bloqueia o excêntrico de trava (61). Apenas na posição "P" da alavanca seletora a mola de pressão (62) retira a corrediça de trava (60) do excêntrico de trava (61). A chave emissora (A8/1) pode ser girada na posição "0" e removida.

Adicionalmente para a união mecânica ao módulo de comando EZS (N73) existe uma interligação elétrica ao módulo de comando elétrico do travamento da direção (N26/5). Um interruptor de carga cria na posição "P" da alavanca seletora a união do módulo de comando EZS (N73) para o módulo de comando do travamento elétrico da direção (N26/5). O contato está fechado na posição "P" da alavanca seletora, em todas as outras posições da alavanca seletora ele está obrigatoriamente aberto para excluir uma solicitação do travamento eletrônico da direção durante a operação de rodagem.