Funcionamiento del bloqueo del cierre del encendido

P27.10-2115-09

Palanca selectora en posición P

"0" Llave emisora (A8/1) en posición "0"

53 Cable de tracción de la cerradura del encendido

60 Corredera de bloqueo

N15/5 Unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora

N26/5 Unidad de control, bloqueo eléctrico de la dirección

N73 Unidad de control EZS

61 Leva de bloqueo

62 Resorte de compresión

63 Caja de adaptador de la cerradura del encendido

P27.10-2062-09

Posición "D", "R", "N" de la palanca selectora

"1" Llave emisora (A8/1) en posición "1"

53 Cable de tracción de la cerradura del encendido

N15/5 Unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora

N73 Unidad de control EZS

60 Corredera de bloqueo

61 Leva de bloqueo

62 Resorte de compresión

63 Caja de adaptador de la cerradura del encendido

Funcionamiento

El mecanismo de bloqueo de la cerradura del encendido comunica la unidad de control del modo electrónico de la palanca selectora (N15/5) con la unidad de control EZS (cerradura electrónica de encendido) (N73). Impide retirar la llave emisora (A8/1) en tanto la palanca selectora no esté en la posición "P".

Si no está acoplado el bloqueo de estacionamiento (posición de la palanca selectora "D", "R", "N"), la corredera de bloqueo (60) bloquea a la leva de bloqueo (61). Sólo en la posición de la palanca selectora "P", el muelle de compresión (62) separa la corredera de bloqueo (60), de la leva de bloqueo (61). Ahora la llave emisora (A8/1) puede ser girada a la posición "0" para retirarla.

Además de la conexión mecánica a la unidad de control EZS (N73) existe una conexión eléctrica a la unidad de control de bloqueo eléctrico de la dirección (N26/5). Al estar la palanca selectora en posición "P", un conmutador bajo carga establece la conexión de la unidad de control EZS (N73) a la unidad de control de bloqueo eléctrico de la dirección (N26/5). En posición "P" de la palanca selectora el contacto está cerrado; en las demás posiciones de la palanca selectora está coercitivamente abierto a fin de excluir cualquier reacción del bloqueo electrónico de la dirección mientras el vehículo marcha.