Controle do motor (MR) - função

W07.15-1450-79

Rede completa, representada no
motor 906.9

0 Ignição DESLIGADA

1 Terminal 15R LIGA

2 Terminal 15 LIGA

3 Terminal 50

4 CAN-Bus do motor

5 CAN-Bus do veículo

A3 Módulo de comando de controle do veículo (FR)

A4 Modulo de comando sistema de chama

A6 Módulo de comando MR/PLD

A16 Módulo de comando do controle das marchas GS/EPS

B60 Sensor de marcha (SGG)

B61 Sensor seleção de marcha (SGE)

B65 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

B111 sensor combinado , ar do turbo compressor (temperatura , pressão)

CAN 5 Caixa de mudanças CAN

K57 Relê neutro Allison

M1 Motor de partida

P2 Instrumento

P4 Instrumento combinado 2000

R3 Vela incandescente de chama

A22 Modulo de comando PSM

A42 Módulo de comando do Immobilizer WSP

A49 Módulo de comando da transmissão automática Allison

A92 Unidade de comando de mudanças automático (AGS)

B1 Emissor do pedal acelerador

B10 Sensor de temperatura do combustível

B15 Emissor posição de ângulo da árvore de manivelas

B16 Sensor do ponto morto superior do cilindro 1

S1 Interruptor de marcha

S2 Alavanca de acionamento do controle do motor/freio contínuo

S7 Interruptor da marcha ré

S9 Interruptor posição neutro

S10 Interruptor de tecla de pressão da partida do motor

S11 Interruptor de tecla de pressão da parada do motor

S23 Interruptor de controle tomada de força 1

S64 Interruptor da tomada de força 1

S65 Interruptor da tomada de força 2

S66 Interruptor da tomada de força 3

Y47 Válvula eletromagnética propulsão secundária 2

Y48 Válvula de eletroimã da tomada de força 3

Z1 Ponto estrela do CAN no parapeito da cabina
– Tipo 375.3, 950, 952, 953, 954

Z1.1 Ponto estrela do CAN no parapeito da cabina
– Tipo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

Z2 Ponto estrela do CAN no parapeito da cabina, adicional

S79 Interruptor de controle da tomada de força 2

S80 Interruptor de controle da tomada de força 3

S108 Interruptor ADR

Y5 Válvula eletromagnética sistema de chama

Y6 Unidade injetora do 1º cilindro

Y7 Unidade injetora do 2º cilindro

Y8 Unidade injetora do 3º cilindro

Y9 Unidade injetora do 4º cilindro

Y10 Unidade injetora do 5º cilindro

Y11 Unidade injetora do 6º cilindro

Y46 Válvula eletromagnética tomada de força 1

Sistemas associados

a) Controle do motor (MR)

b) Sistema de partida por chama (FLA)
– Somente em veículos com código (M89) sistema de partida por chama

c) Controle do veículo (FR)

d) Instrumento (INS)
– até 31.12.1999

e) Instrumento (INS)
– A partir de 01.01.2000

g) Comando automático das marchas (AGS)
somente em veículos com
código (GE1) comando automático das marchas (AGS)

h) Transmissão automática
– somente nos veículos com transmissão automática.

i) Comando das marchas (GS)
– Somente em veículos com código (GS2) comando das marchas

* Somente em veículos com código (GS1) caixa de câmbio "mecânica", ou código (GS3) caixa de câmbio "hidráulica"

** Somente em veículos com respectivas tomadas de força

f) Módulo especial com inclusão de parâmetros (PSM)
somente em veículos com
código (ED5) módulo especial com inclusão de parâmetros (PSM),
código (EM7) módulo especial com inclusão de parâmetros com
CAN-Bus da carroçaria ou
código (EM8) módulo especial com CAN-Bus da carroçaria e reboque

Generalidades

O controle do motor (MR) é um sistema eletrônico, autônomo, cuja tarefa principal é controlar, ou seja, comandar a injeção do sistema de injetor, tubulação e bomba (Sistema PLD). Ele garante que o motor funcione de forma econômica, com emissão de poluentes reduzida e baixo ruído em todas as condições operacionais.

Função

A unidade central de comando e controle do motor (MR) é o módulo de comando MR/PLD (A6). Conforme o estado operacional do motor e a apresentação do torque pelo módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3), ele calcula o início otimizado para a injeção, bem como o volume necessário para tal, e providencia para que o combustível seja injetado nos cilindros, nos momento e volume certos, através da ativação elétrica das válvulas magnéticas nas unidades injetoras.

-----------------------------------------------------------------------------------------

O estado operacional do motor é apurado dos valores recebidos dos seguintes sensores:

 Sensor de temperatura do combustível (B10)

 Sensor da posição do ângulo da árvore de manivelas (B15)

 Sensor de ponto morto superior do 1º cilindro (B16)

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B65)

 Sensor combinado do ar de sobrealimentação (temperatura, pressão) (B111)

Enquanto são detectadas grandezas relevantes ao consumo, potência e gás de escape pelos sensores: combinado do ar de sobrealimentação (temperatura, pressão) (B111), temperatura do líquido de arrefecimento (B65) e pelo de temperatura do combustível (B10), o módulo de comando MR/PLD (A6) identifica, pelo sensor da posição do ângulo da árvore de manivelas (B15), a rotação momentânea, bem como o ângulo de rotação em relação ao ponto morto superior (OT) (posição do motor) e em conjunto com o sensor do ponto morto superior do 1º cilindro (B16), o ciclo de compressão do 1º cilindro.

-----------------------------------------------------------------------------------------

A apresentação do torque, que é calculada do módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) entre outros, a partir da posição do sensor do pedal do acelerador (B1), alcança, pelo
CAN-Bus do motor (4), o módulo de comando MR/PLD (A6), o qual por sua vez envia o torque efetivo atual e o torque máximo possível ao controle do veículo (FR).

O CAN-Bus do motor (4) oferece, além disso, a possibilidade, de que possam ser trocadas informações com outros sistemas eletrônicos, como por ex., o instrumento (INS) e o módulo especial com inclusão de parâmetros (PSM).

Assim, o módulo de comando MR/PLD (A6) envia, por ex., dados específicos do motor, como pressão, temperatura e nível do óleo, bem como a rotação, através da linha de dados do CAN do motor (4) para o módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3), o qual os retransmite através da linha de dados CAN do veículo (5) para o instrumento (P2) ou instrumento combinado 2000 (P4), para sua exibição.

Caso ocorra um defeito na linha de dados CAN do motor (4) ou em um componente do sistema, então o controle do motor (MR), de acordo com a gravidade do defeito, age conforme um exato esquema pré-determinado. Assim ele recorre, em caso de falhas menos graves, por ex., em uma perda de sensor, aos valores substitutos, enquanto que, em caso de falhas mais graves, por ex., a perda de uma ligação de CAN, ele passa para o funcionamento de emergência.

Desta forma é possível ao motorista, em caso de defeito no sistema, ao menos alcançar a oficina mais próxima.