Operação de estacionamento - função

W07.15-1349-79

0 Ignição DESLIGADA

1 Terminal 15R LIGA

2 Terminal 15 LIGA

3 Terminal 50

4 CAN-Bus do motor

5 CAN-Bus do veículo

A3 Módulo de comando de controle do veículo (FR)

A5 Módulo de comando GGVS**

A6 Módulo de comando MR/PLD

A7 Módulo básico

A22 Módulo de comando PSM*

B15 Emissor posição de ângulo da árvore de manivelas

B16 Sensor do ponto morto superior do cilindro 1

K2 Interruptor de separação da bateria**

S1 Interruptor de marcha

S5 Interruptor de emergência da cabina AUS (DESLIGA) **

Z1.1 Ponto estrela do CAN no parapeito da cabina
– Tipo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

* Veículos com
código (ED5) módulo especial com inclusão de parâmetros (PSM),
código (EM7) módulo especial com inclusão de parâmetros com linha de dados CAN da carroçaria ou
código (EM8) módulo especial com inclusão de parâmetros com linha de dados CAN da carroçaria e reboque

** Veículos pelo GGVS

S10 Interruptor de tecla de pressão da partida do motor

S11 Interruptor de tecla de pressão da parada do motor

S109 Interruptor de PARADA DE EMERGÊNCIA do chassi direito**

Y1 Válvula eletromagnética freio motor 1

Y6 Unidade injetora do 1º cilindro

Y7 Unidade injetora do 2º cilindro

Y8 Unidade injetora do 3º cilindro

Y9 Unidade injetora do 4º cilindro

Y10 Unidade injetora, cilindro 5
– Apenas para motor 906.9 e 926.9

Y11 Unidade injetora, cilindro 6
– Apenas para motor 906.9 e 926.9

Y49 Válvula magnética estrangulador constante (top brake)

Z1 Ponto estrela do CAN no parapeito da cabina
– Tipo 375.3, 950, 952, 953, 954

O motor pode ser desligado:

 com a chave de ignição sobre o interruptor para marcha (S1)

 com o interruptor da tecla de pressão da parada do motor (S11)

 em veículos com código (ED5) módulo especial parametrizável (PSM), código (EM7) módulo especial parametrizável com estrutura CAN-Bus ou código (EM8) módulo especial parametrizável com estrutura e reboque CAN-Bus, através do módulo de comando PSM (A22)

 em veículos segundo GGVS com o Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA da cabina (S5) ou com o interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA do chassis, à direita (S109)

1 Desligamento do motor com a chave de ignição através do interruptor de marcha (S1)

Após girar a chave de ignição para a posição de ignição AUS (DESLIGA) (0), através do interruptor de marcha (S1), a alimentação de tensão (terminal 15) no módulo de comando MR/PLD (A6) é interrompida.
Com a interrupção da alimentação de tensão (terminal 15), as válvulas magnéticas nas unidade injetoras não são mais ativadas. O volume total de combustível, que é transportado pelos elementos da bomba nas unidades injetoras, entre o ponto morto inferior e superior, é comprimido, em seguida, para o respectivo compartimento de comando, então para o canal de retorno. Visto que a pressão de injeção e/ou abertura não é mais alcançada, não ocorre mais nenhuma injeção e o motor morre.

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Para acelerar o processo de parada e para proteger o motor e o meio ambiente, as válvulas do Top Brake são acionadas simultaneamente nos cabeçotes. Como com isso, conforme o motor, pode tratar-se tanto no acionamento hidráulico como também pneumático das válvulas do top brake, sucede o acionamento da correspondente válvula de eletroimã (para o comando dos top brake) ou do módulo de comando MR/PLD (A6) ou do módulo de comando do controle do veículo (FR) (A3).

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 Veículos com válvulas do top brake, ativadas hidraulicamente (referente a veículos com motor 906.9 e 926.9):
Para a ativação destas válvulas de eletroimã do top brake, serve a válvula de eletroimã do top brake hidráulico (Y49), a qual é ativada pelo módulo de comando MR/PLD (A6).

 Veículos com válvulas do top brake, ativadas pneumaticamente (referente a veículos com motor 904.9):
Neste caso, o controle do motor (MR) requer do controle do veículo (FR) a ativação da válvula de eletroimã do top brake pneumático 1 (Y1), pois através desta válvula de eletroimã, o ar comprimido é conduzido para as válvulas de top brake. A requisição ocorre quando o módulo de comando MR/PLD (A6) envia uma respectiva mensagem através do motor-CAN-bus (4) ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3), que ativa a válvula de eletroimã do freio motor 1 (Y1), pelo período em que for requisitado.

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 O período durante o qual é acionada a válvula magnética do freio motor 1 (Y1), é determinado pelo controle do motor (MR).

Após o processo de parada, o módulo de comando MR/PLD (A6) ainda é alimentado por pelo menos 10 segundos pelo terminal 30. Neste período, que é a chamada fase de retorno, ocorrem os registros na memória permanente de falhas.

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2 Desligamento do motor com o interruptor da tecla de pressão da parada do motor (S11)

 A fim de evitar um desligamento involuntário do motor, o interruptor da tecla de pressão da parada do motor (S11) deve ser mantida comprimida por tanto tempo, até que o motor pare. Caso o interruptor da tecla de pressão da parada do motor (S11) seja solta antes da rotação estar abaixo de 50/min, então o motor pega novamente.

Assim que o interruptor da tecla de pressão da parada do motor (S11) for acionada, o módulo de comando MR/PLD (A6) interrompe a ativação das válvulas de eletroimã nas unidades injetoras.
As unidades injetoras transportam o combustível, como na operação de estacionamento com a chave de ignição, diretamente para o retorno, de modo que a injeção é suspensa e o motor, assim que sua rotação seja inferior a 50/min, morre.

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Quando o motor está parado, o módulo de comando MR/PLD (A6) envia, por meio do barramento CAN do motor (4), uma mensagem correspondente sobre a imobilização do motor para o módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3). O motivo para tal, é que o controle do veículo (FR) deve ser informado à respeito do estado do motor, para poder considerá-lo em seus outros cálculos.

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3 Desligar o motor pelo módulo de comando PSM (A22)

 Somente em veículos com código (ED5) módulo especial parametrizável (PSM), código (EM7) módulo especial parametrizável com estrutura barramento CAN-Bus ou código (EM8) módulo especial parametrizável com estrutura e reboque CAN-Bus.

O módulo de comando PSM (A22) está ligado com o módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) por meio do barramento CAN do veículo (5) Quando este envia uma mensagem para desligar o motor, então esta é retransmitida pelo módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3), por meio do barramento CAN do motor (4) ao módulo de comando MR/PLD (A6).
O módulo de comando MR/PLD (A6) interrompe o acionamento das válvulas magnéticas nas unidades injetoras, o que produz a parada do motor.

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Também no desligamento do motor por meio do módulo de comando PSM (A22), como é o caso do desligamento do motor com a chave de ignição, são acionadas as válvulas do Top Brake nos cabeçotes.
Logo a seguir o módulo de comando MR/PLD (A6) passa para a fase pós-funcionamento, para registrar a falha de memória permanente.

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4 Desligamento do motor com o Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA da cabina (S5) ou Interruptor de PARADA DE EMERGÊNCIA do chassi direito (S109)

 Somente em veículos segundo GGVS.

O Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA da cabina (S5) e o Interruptor PARADA DE EMERGÊNCIA do chassi direito (S109) estão conectados (em série) ao módulo de comando GGVS (A5).
Se a chave de ignição estiver na posição terminal 15 LIGADO (1) ou na posição terminal 15R LIGADO (2), e se um dos dois interruptores for acionado, então o módulo de comando GGVS (A5) interrompe, por meio do acionamento do interruptor separador da bateria (K2), totalmente a alimentação de tensão (terminal 30) de todos os consumidores, até nos tacógrafos.

Com a interrupção da alimentação de tensão (terminal 30), as válvulas magnéticas nas unidade injetoras não são mais ativadas e o motor é desligado.

 O interruptor de emergência AUS (DESLIGA) deve ser acionado somente em situação de perigo e com o veículo parado, entretanto nunca em marcha, senão o veículo não pode ser mais controlado.