停止プロセスの機能

W07.15-1349-79

0 イグニッション 「オフ」

1 ターミナル 15R「オン」

2 ターミナル 15 「オン」

3 ターミナル 50

4 エンジン CAN バス

5 車両 CAN バス

A3 ドライブ·コントロール (FR) ユニット

A5 GGVSコントロール·ユニット**

A6 MR/PLD コントロール·ユニット

A7 ベーシック·モジュール

A22 PSM コントロール·ユニット*

B15 クランクシャフト·アングル·ポジション·センサ

B16 TDC センサ (シリンダ 1)

K2 バッテリ·カットオフ·スイッチ**

S1 イグニッション·スイッチ

S5 ドライバ·キャビン·エマージェンシ OFF スイッチ **

Z1.1 CAN セントラル·ポイント (ドライバ·キャビン·ウエスト·レール)
– モデル 375.1、970、972、974、975、976

* パラメータ入力可能スペシャル·モジュール (PSM) (コード ED5)、
ボディ CAN バス付きパラメータ入力可能スペシャル·モジュール (コード EM7) 付きまたは
ボディ/トレーラ CAN バス付きパラメータ入力可能スペシャル·モジュール (コード EM8)
装備車

** 危険物運送規制 (ドイツ) に準拠した車両

S10 エンジン·スタート押しボタンスイッチ

S11 エンジン·ストップ·ボタン·スイッチ

S109 右フレーム·エマージェンシ OFF スイッチ**

Y1 ソレノイド·バルブ、エグゾースト·ブレーキ 1

Y6 ユニット·ポンプ (シリンダ 1)

Y7 ユニット·ポンプ (シリンダ 2)

Y8 ユニット·ポンプ (シリンダ 3)

Y9 ユニット·ポンプ (シリンダ 4)

Y10 ユニット·ポンプ (シリンダ 5)
– エンジン 906.9 および 926.9 の場合のみ。

Y11 ユニット·ポンプ (シリンダ 6)
– エンジン 906.9 および 926.9 の場合のみ。

Y49 コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ

Z1 CAN セントラル·ポイント (ドライバ·キャビン·ウエスト·レール)
– モデル 375.3、950、952、953、954

以下の方法により、エンジンを停止することができます:

• イグニッション·キーをイグニッション·スイッチ (S1) で回して

• エンジン·ストップ押しボタンスイッチ (S11) を使って

• パラメータ入力可能スペシャル·モジュール (PSM) (コード ED5)、ボディ CAN バス付きパラメータ入力可能スペシャル·モジュール (コード EM7) またはボディ/トレーラ CAN バス付きパラメータ入力可能スペシャル·モジュール (コード EM8) 装備車の場合、PSM コントロール·ユニット (A22) を介して

• 危険物運送規制 (ドイツ) に準拠した車両の場合、ドライバ·キャビン·エマージェンシ OFF スイッチ (S5) または右フレーム·エマージェンシ OFF スイッチ (S109) によって

1 イグニッション·スイッチ (S1) を介したイグニッション·キーによるエンジン停止

イグニッション·キーをポジション「イグニッション·オフ」 (0) に回した後、イグニッション·スイッチ (S1) を介して MR/PLD コントロール·ユニット (A6) への電源供給 (ターミナル 15) が中断されます。
電源供給 (ターミナル 15) の中断により、ユニット·ポンプ内のソレノイド·バルブが作動しなくなります。ポンプ·エレメントによってユニット·ポンプ内の下死点と上死点間に送られるフューエル·ボリュームはすべて、まずそれぞれのコントロール·ルームに圧送された後、リターン·ポートに圧送されます。この後は、インジェクション·ノズルの噴射プレッシャまたはオープニング·プレッシャに達しないため、噴射は行われず、エンジンは停止します。

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 停止プロセスを早め、エンジンおよび環境を保護するため、シリンダ·ヘッド内のスロットル·バルブは同時に作動します。これはエンジンに応じて、ハイドロリックにもニューマチックにも制御できるスロットル·バルブであるため、該当するソレノイド·バルブ (コンスタント·スロットル制御用) の制御は、MR/PLD コントロール·ユニット (A6)、またはドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) のどちらかによって行われます。

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• ハイドロリック制御のスロットル·バルブ装備車 (エンジン 906.9 および 926.9 搭載車) :
このスロットル·バルブ制御のために、コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ (Y49) が使用され、これは MR/PLD コントロール·ユニット (A6) によって制御されます。

• ニューマチック制御のスロットル·バルブ装備車 (エンジン 904.9 搭載車) :
この場合、プレッシャ·エアはこのソレノイド·バルブを介してスロットル·バルブに供給されるため、エンジン·コントロール (MR) はドライブ·コントロール (FR) にソレノイド·バルブ、エグゾースト·ブレーキ 1 (Y1) の制御を要求します。この要求があると、該当するメッセージが、MR/PLD コントロール·ユニット (A6) から、エンジン CAN バス (4) 経由でドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) に送信され、このコントロール·ユニットは、この要求が続いている間、ソレノイド·バルブ、エグゾースト·ブレーキ 1 (Y1) を制御します。

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 ソレノイド·バルブ、エグゾースト·ブレーキ 1 (Y1) の作動時間は、エンジン·コントロール (MR) が決定します。

停止プロセス後、MR/PLD コントロール·ユニット (A6) はさらに 10 秒以上ターミナル 30 により電源供給されます。この時間内、いわゆるアフタ·ランニング段階では、パーマネント故障メモリが書き込まれます。

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2 エンジン·ストップ押しボタンスイッチ (S11) によるエンジンの停止

エンジンをうっかり切ってしまうのを防止するため、エンジンが停止されるまで、エンジン·ストップ押しボタンスイッチ (S11) を押し続けなければなりません。エンジン回転数が 50 rpm を下回る前にエンジン·ストップ押しボタンスイッチ (S11) を離すと、エンジンは再始動します。

エンジン·ストップ押しボタンスイッチ (S11) を操作すると、直ちに MR/PLD コントロール·ユニット (A6) はユニット·ポンプのソレノイド·バルブの制御を中断します。
イグニッション·キーによる停止プロセスの場合と同様、ユニット·ポンプが直接リターン·ラインに燃料を吐出することにより噴射が遮断され、エンジン回転数が 50 rpm 以下になるとエンジンは直ちに停止します。

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エンジンが停止すると、MR/PLD コントロール·ユニット (A6) がエンジン CAN バス (4) 経由でエンジン停止に該当するメッセージをドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) に送信します。これは、ドライブ·コントロール (FR) が以後の算出のためにエンジン状態を考慮することができるよう、エンジンの状態に関する情報が必要なため行われるものです。

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3 PSM コントロール·ユニット (A22) によるエンジン停止

 パラメータ入力可能スペシャル·モジュール (コード ED5)、ボディ CAN バス付きパラメータ入力可能スペシャル·モジュール (コード EM7) またはボディ/トレーラ CAN バス付きパラメータ入力可能スペシャル·モジュール (コード EM8) 装備車の場合のみ。

PSM コントロール·ユニット (A22) は、車両 CAN バス (5) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) と接続されています。ユニットからエンジン停止のための適切なメッセージが送信されると、このメッセージはドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) からエンジン CAN バス (4) を介して、MR/PLD コントロール·ユニット (A6) に伝送されます。
MR/PLD コントロール·ユニット (A6) がユニット·ポンプのソレノイド·バルブの制御を中断し、それによってエンジンが停止します。

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PSM コントロール·ユニット (A22) によるエンジン停止の場合も、イグニッション·キーによるエンジン停止の場合と同様、シリンダ·ヘッドのスロットル·バルブが制御されます。
続いて MR/PLD コントロール·ユニット (A6) は、不揮発性故障メモリへの書き込みのためのアフタ·ランニング段階に入ります。

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4 緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン) (S5) または緊急停止スイッチ (右フレーム) (S109) によるエンジン停止

 危険物運送規制 (ドイツ) に準拠した車両の場合のみ。

緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン) (S5) および緊急停止スイッチ (右フレーム) (S109) は (直列接続されて) GGVS コントロール·ユニット (A5) に接続されています。
イグニション·キーがポジション (ターミナル 15Rオン) (1) またはポジション (ターミナル 15 オン) (2) にあり、両方のスイッチの 1 つが操作された場合、GGVSコントロール·ユニット (A5) はバッテリ·カットオフ·スイッチ (K2) の制御により、タコグラフに至るまでのすべての電装品の電源電圧 (ターミナル 30) を直ちに中断します。

電源電圧 (ターミナル 30) 遮断により、ユニット·ポンプのソレノイド·バルブはもう制御されなくなり、エンジンは停止します。

 車両を点検できなくなるおそれがあるため、緊急停止スイッチは危険発生時および停車中のみ操作し、走行中は決して操作しないでください。