Proceso de parada - Funcionamiento

W07.15-1349-79

0 Encendido DESCON.

1 Borne 15R CON.

2 Borne 15 CON.

3 Borne 50

4 Bus CAN del motor

5 Bus CAN del vehículo

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A5 Unidad de control GGVS**

A6 Unidad de control MR/PLD

A7 Módulo básico

A22 Unidad de control PSM*

B15 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal

B16 Transmisor de PMS, cilindro 1

K2 Seccionador de batería**

S1 Interruptor de marcha

S5 Interruptor de desconexión de emergencia de la cabina**

Z1.1 Punto neutro CAN cabina-antepecho
- Modelo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

* Vehículos con
código (ED5) Módulo especial parametrizable (PSM),
código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería o
código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y del remolque

** Vehículos sin GGVS

S10 Interruptor pulsador de arranque del motor

S11 Interruptor de pulsador parada del motor

S109 Interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA del bastidor, derecha**

Y1 Válvula electromagnética freno motor 1

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1

Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3

Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5
- Sólo en el motor 906.9 y 926.9

Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6
- Sólo en el motor 906.9 y 926.9

Y49 Válvula electromagnética del estrangulador constante

Z1 Punto neutro CAN cabina-antepecho
- Modelo 375.3, 950, 952, 953, 954

El motor se puede parar:

 Con la llave de encendido por medio del interruptor de marcha (S1)

 Con el interruptor de pulsador de parada del motor (S11)

 En los vehículos con código (ED5) Módulo especial parametrizable (PSM), código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería o código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y el remolque, por medio de la unidad de control PSM (A22)

 En vehículos con GGVS, con el interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA de la cabina (S5) o con el interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA del bastidor, derecha (S109)

1 Parada del motor con la llave de encendido, mediante el interruptor de marcha (S1)

Después de girar la llave de encendido a la posición de encendido DESCON. (0), mediante el interruptor de marcha (S1) se interrumpe la alimentación de tensión (borne 15) en la unidad de control MR/PLD (A6).
Con la interrupción de la alimentación de tensión (borne 15), se deja de activar las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias al bloque motor. La totalidad del caudal de combustible que los elementos de bomba impulsan a las bombas de inyección solidarias al bloque motor entre el punto muerto inferior y el superior, se oprime primero a la respectiva cámara de salida y luego al canal de retorno. Como ya no se obtiene la presión de inyección o apertura de los inyectores, no se efectúa inyección alguna y el motor se para.

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 Para acelerar el proceso de parada y proteger el motor así como el medio ambiente, se activan al mismo tiempo las válvulas de estrangulador constante en las culatas. Dado que, según el motor, se puede tratar de válvulas de estrangulador constante activadas tanto hidráulica como neumáticamente, la activación de la correspondiente válvula electromagnética (para el control de los estranguladores constantes) la efectúa la unidad de control MR/PLD (A6) o la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3).

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 Vehículos con válvulas de estrangulador constante de activación hidráulica (afecta a vehículos con el motor 906.9 y 926.9):
Para el control de estas válvulas de estrangulador constante se emplea la válvula electromagnética estrangulador constante (Y49), la cual es activada por la unidad de control MR/PLD (A6).

 Vehículos con válvulas de estrangulador constante de activación neumática (afecta a vehículos con el motor 904.9):
En este caso, la regulación del motor (MR) requiere a la regulación de marcha (FR) que active la válvula electromagnética del freno motor 1 (Y1), dado que el aire comprimido se conduce a las válvulas de estrangulador constante por medio de esta válvula electromagnética. Para efectuar la activación, la unidad de control MR/PLD (A6) emite un mensaje correspondiente a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) por medio del bus CAN del motor (4), la cual activa luego la válvula electromagnética freno motor (1) (Y1) durante el espacio de tiempo por el que existe el requerimiento.

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 El espacio de tiempo por el que se activa la válvula electromagnética del freno motor 1 (Y1) lo determina la regulación del motor (MR).

Tras el proceso de parada, la unidad de control MR/PLD (A6) sigue recibiendo alimentación del borne 30 durante 10 s, como mín. En este lapso de tiempo, la llamada fase de funcionamiento posterior, se escribe la memoria de averías permanente.

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2 Parar el motor con el interruptor de pulsador de parada del motor (S11)

 Para evitar parar el motor de forma accidental, el interruptor de pulsador de parada del motor (S11) se ha de pulsar hasta que el motor esté parado. Si se suelta el interruptor de pulsador de parada del motor (S11) antes de que el número de revoluciones del motor sea inferior a 50 rpm, el motor vuelve a arrancar.

En cuanto se acciona el interruptor de pulsador de parada del motor (S11), la unidad de control MR/PLD (A6) interrumpe la activación de las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias al bloque motor.
Las bombas solidarias suministran el combustible, como en el proceso de parada con la llave de encendido, al retorno mismo con lo que se bloquea la inyección y el motor se para en cuanto el número de revoluciones del mismo desciende por debajo de 50 rpm.

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Una vez parado el motor, la unidad de control MR/PLD (A6) emite un mensaje correspondiente sobre dicha parada a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) vía bus CAN del motor (4). El motivo de ello reside en que se tiene que informar a la regulación de marcha (FR) sobre el estado del motor para poder tener éste en cuenta en cálculos posteriores.

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3 Parada del motor mediante la unidad de control PSM (A22)

 Sólo en vehículos con código (ED5) Módulo especial parametrizable (PSM), código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería o código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y del remolque.

La unidad de control PSM (A22) está interconectada con la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) por medio del bus CAN del vehículo (5). Si emite un mensaje correspondiente para parar el motor, la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) lo transmite a la unidad de control MR/PLD (A6) vía bus CAN del motor (4).
La unidad de control MR/PLD (A6) interrumpe la activación de las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias al bloque motor, por lo que el motor se para.

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También al parar el motor por medio de la unidad de control PSM (A22), al igual que al parar el motor con la llave de encendido, se activan las válvulas de estrangulador constante en las culatas.
A continuación, la unidad de control MR/PLD (A6) pasa a la fase de funcionamiento posterior, para escribir la memoria de averías permanente.

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4 Parar el motor con el interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA de la cabina (S5) o el interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA del bastidor, derecha (S109)

 Sólo en vehículos según GGVS.

El interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA de la cabina (S5) y el interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA del bastidor, derecha (S109) están conectados (en serie) a la unidad de control GGVS (A5).
Si la llave de encendido se encuentra en la posición borne 15R CON (1) o en la posición borne 15 CON (2) y se activa uno de los dos interruptores, la unidad de control GGVS (A5) interrumpe inmediatamente la alimentación de tensión (borne 30) de todos los consumidores, excepto la del tacógrafo, activando el seccionador de batería (K2).

Con la interrupción de la alimentación de tensión (borne 30), se deja de activar las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias al bloque motor y el motor se para.

 El interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA sólo se debe accionar en caso de peligro y estando el vehículo parado, nunca durante la marcha, ya que en otro caso, ya no se podría controlar el vehículo.