发动机关闭程序, 功能

W07.15-1349-79

0 点火关闭

1 电路 15R 接通

2 电路 15 接通

3 电路 50

4 发动机控制器区域网络 (CAN) 总线

5 车辆控制器区域网络 (CAN) 总线

A3 车辆发动机控制系统 (FMR) 控制单元

A5 德国危险物品道路运输法规 (GGVS)** 控制单元

A6 发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元

A7 基础模块

A22 可参数化专用模块 (PSM) 控制单元

B15 曲轴转角位置传感器

B16 气缸 1 上止点 (TDC) 传感器

K2 蓄电池隔离开关**

S1 驱动开关

S5 驾驶室紧急关闭开关

Z1.1 控制器区域网络 (CAN) 星点 (驾驶室仪表板支架)
车型 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

* 装配可参数化专用模块 (PSM)/代码 (ED5),
带车身控制器区域网络 (CAN) 总线的可参数化专用模块/代码 (EM7)
或带车身和挂车控制器区域网络 (CAN) 总线的可参数化专用模块/代码 (EM8) 的车辆

** 符合德国危险物品道路运输法规的车辆

S10 发动机起动按钮开关

S11 发动机停机按钮开关

S109 右车架紧急关闭开关

Y1 排气制动器电磁阀 1

Y6 气缸 1 的单体泵

Y7 气缸 2 的单体泵

Y8 气缸 3 的单体泵

Y9 气缸 4 的单体泵

Y10 气缸 5 的单体泵
- 仅适用于发动机 906.9 和 926.9

Y11 气缸 6 的单体泵
- 仅适用于发动机 906.9 和 926.9

Y49 恒定节气门电磁阀

Z1 控制器区域网络 (CAN) 星点 (驾驶室仪表板支架)
车型 375.3, 950, 952, 953, 954

可通过以下方式停止发动机:

• 通过驱动开关 (S1), 使用点火钥匙

• 通过发动机停机按钮开关 (S11)

• 适用于装配可参数化专用模块 (PSM)/代码 (EM7), 带车身控制器区域网络 (CAN) 总线的可参数化专用模块/代码 (EM8) 或可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (ED5)/代码 (A22) 的车辆

• 对于受德国危险物品道路运输法规 (GGVS) 管制的车辆, 通过使用驾驶室中的紧急停止按钮 (S5) 或右车架上的紧急停止按钮 (S109)

1 在点火钥匙位于驱动开关 (S1) 处的情况下关闭发动机

将点火钥匙转至点火关闭位置 (0) 之后, 驱动开关 (S1) 将发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 断电 (接头 15).
断电 (接头 15) 意味着单体泵中的电磁阀不再被促动. 泵元件在上止点和下止点间输送的燃油总量最初被推入各导流室, 然后进入回流通道. 不再达到喷油嘴的喷射压力或开启压力, 因此不再有进一步的燃油喷射, 且发动机停机.

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 同时, 气缸盖中的恒定节气门也被促动, 以加速发动机停机过程, 并削弱对发动机和环境的不利影响. 恒定节气门的液压促动和气动促动均与发动机有关, 这一事实意味着可由发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6), 也可由行驶控制系统 (FR) 控制单元 (A3) 来促动各电磁阀 (以控制恒定节气门).

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• 装配液压促动恒定节气门的车辆 (适用于装配发动机 906.9 和 926.9 的车辆):
这些恒定节气门由液压恒定节气门电磁阀 (Y49) 控制, 后者则由发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 促动.

• 装配气动恒定节气门的车辆 (适用于装配发动机 904.9 的车辆):
这种情况下, 由于压缩空气通过该电磁阀被供至恒定节气门, 发动机控制系统 (MR) 会请求行驶控制系统 (FR) 促动气动恒定节气门电磁阀 1 (Y1). 为此, 发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 将相应的信息通过发动机控制器区域网络 (CAN) 总线 (4) 传送至行驶控制系统 (FR) 控制单元 (A3), 然后由后者在命令存在时促动恒定节气门电磁阀 1 (Y1).

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 发动机制动器 1 电磁阀 (Y1) 的促动持续时间由发动机控制系统 (MR) 决定.

关闭流程结束后, 接头 30 对发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 供电至少 10 秒. 这段期间, 即所谓的继续运行阶段, 用于将信息写入永久故障码存储器.

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2 使用发动机停机按钮开关 (S11) 停止发动机

 为防止发动机意外关闭, 必须持续按下发动机停机按钮开关 (S11), 直至发动机停机. 如果在发动机转速降至 50 rpm 以下之前松开发动机停机按钮开关 (S11), 则发动机将重新起动.

一旦按下发动机停机按钮开关 (S11), 发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 即会中断对单体泵中的电磁阀的促动.
与使用点火钥匙关闭发动机的情况类似, 单体泵泵吸直接流入回油管路的燃油, 借此停止燃油喷射, 且发动机转速一降至 50 rpm 以下时, 发动机即停机.

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发动机一旦停机, 发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 即会将相应的发动机静止情况的相关信息通过发动机控制器区域网络 (CAN) 总线 (4) 传送至行驶控制系统 (FR) 控制单元 (A3). 这是因为必须将发动机状态告知行驶控制系统 (FR), 以在进一步计算时将该因素考虑在内.

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3 通过可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22) 停止发动机

 仅适用于装配可参数化专用模块 (PSM)/代码 (ED5), 带车身控制器区域网络 (CAN) 总线的可参数化专用模块/代码 (EM7) 或带车身和挂车控制器区域网络 (CAN) 总线的可参数化专用模块/代码 (EM8) 的车辆.

可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22) 通过车辆控制器区域网络 (CAN) 总线 (5) 与行驶控制系统 (FR) 控制单元 (A3) 联网. 如果其传送相应的发动机关闭的相关信息, 则该信息将由行驶控制系统 (FR) 控制单元 (A3) 通过发动机控制器区域网络 (CAN) 总线 (4) 传送至发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6).
发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 中断对单体泵中电磁阀的促动, 从而使发动机停机.

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通过可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22) 以与使用点火钥匙时相同的方式关闭发动机时, 气缸盖中的恒定节气门也会被促动.
然后, 发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 进入后续工作阶段, 以将信息写入永久故障码存储器.

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4 使用驾驶室中的紧急停止按钮 (S5) 或使用右车架上的紧急停止按钮 (S109) 关闭发动机

 仅适用于受德国危险物品道路运输法规 (GGVS) 管制的车辆.

驾驶室中的紧急关闭开关 (S5) 和右车架上的紧急关闭开关 (S109) 固定在 (串联) 德国危险物品道路运输法规 (GGVS) 控制单元 (A5) 上.
如果点火钥匙处于电路 15R 接通 (1) 位置或电路 15 接通 (2) 位置, 且两个开关其中之一被促动, 则德国危险物品道路运输法规 (GGVS) 控制单元 (A5) 促动蓄电池隔离开关 (K2), 将行驶记录仪除外的所有用电设备立即断电 (接头 30).

电源 (电路 30) 的中断意味着单体泵中的电磁阀不再被促动, 且发动机会停止.

 只能在危险情况下及车辆静止时促动紧急停止按钮, 但车辆移动时不可促动, 否则此按钮将不再可控.