Processus d'arrêt - Fonctionnement

W07.15-1349-79

0 Contact COUPÉ

1 Borne 15R ON

2 Borne 15 ON

3 Borne 50

4 Bus CAN moteur

5 Bus CAN véhicule

A3 Calculateur régulation de marche (FR)

A5 Calculateur GGVS (RTMD)**

A6 Calculateur MR/PLD

A7 Module de base

A22 Calculateur PSM*

B15 Capteur position angle de rotation vilebrequin

B16 Capteur PMH cylindre no. 1

K2 Coupe-batterie**

S1 Contacteur de marche

S5 Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE cabine**

Z1.1 Point étoile CAN - bas de glace de cabine
- Type 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

* Véhicules avec
Code (ED5) Module spécial paramétrable (PSM),
Code (EM7) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure ou
Code (EM8) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure et remorque

** Véhicules selon GGVS

S10 Contacteur à touche mise en marche moteur

S11 Contacteur à touche

S109 Contacteur d'ARRÊT D'URGENCE, cadre droit**

Y1 Electrovalve ralentisseur sur échappement 1

Y6 Pompe enfichable cylindre 1

Y7 Pompe enfichable cylindre 2

Y8 Pompe enfichable cylindre 3

Y9 Pompe enfichable cylindre 4

Y10 Pompe enfichable cylindre 5
- Seulement sur moteur 906.9 et 926.9

Y11 Pompe enfichable cylindre 6
- Seulement sur moteur 906.9 et 926.9

Y49 Electrovanne soupape à décharge constante

Z1 Point étoile CAN - bas de glace de cabine
- Type 375.3, 950, 952, 953, 954

Le moteur peut être stoppé:

 Avec la clé de contact, par le contacteur de marche (S1),

 Avec le contacteur à poussoir arrêt moteur (S11)

 Dans le cas de véhicules avec code (ED5) Module spécial paramétrable (PSM), avec code ( EM7) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure ou avec code (EM8) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure et remorque, par le calculateur PSM (A22).

 Sur les véhicules selon GGVS, par le contacteur ARRÊT D'URGENCE de cabine (S5) resp. par le contacteur ARRÊT D'URGENCE cadre à droite (S109)

1 Arrêt du moteur avec la clé de contact, par le contacteur allumage-démarrage (S1)

En tournant la clé de contact en position contact OFF (0) le contacteur allumage-démarrage (S1) interrompt l'alimentation en tension (borne 15) au niveau du calculateur MR/PLD (A6).
En coupant l'alimentation en tension (borne 15) les électrovalves dans les pompes enfichables ne sont plus actionnées. La totalité du carburant refoulé par les éléments de pompe dans les pompes enfichables entre les points morts bas et haut des pompes est poussée d'abord dans la chambre d'arrêt, puis dans le conduit de retour. Comme la pression d'injection ou la pression d'ouverture des injecteurs n'est plus atteinte, il n'y a pas d'injection et le moteur s'arrête.

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 Afin d'accélérer le processus d'arrêt et afin de ménager le moteur ainsi que l'environnement, les soupapes à décharge constante sont simultanément commandées dans les culasses. Étant donné que selon le moteur, il peut s'agir de soupapes à décharge constante actionnées par l'hydraulique ou par l'air comprimé, la commande des électrovalves correspondantes (qui pilotent les soupapes à décharge constante) est assurée soit par le calculateur MR/PLD (A6) soit par le calculateur régulation de marche (FR) (A3).

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 Véhicules avec soupapes à décharge constante actionnées hydrauliquement (concerne les véhicules avec
moteur 906.9 et 926.9):
Ces soupapes à décharge constante sont actionnées par l'électrovalve de soupape à décharge constante (Y49), commandée par le calculateur MR/PLD (A6).

 Véhicules avec soupapes à décharge constante actionnées pneumatiquement (concerne les véhicules avec
moteur 904.9): dans ce cas, la régulation moteur (MR) demande à la régulation de marche (FR) la commande de l'électrovalve frein moteur 1 (Y1), électrovalve par laquelle l'air comprimé est dirigé vers les soupapes à décharge constante. La demande par le calculateur MR/PLD (A6) consiste en un message transmis par bus CAN moteur (4) au calculateur régulation de marche (FR) (A3), lequel actionne, pendant la durée de la demande, l'électrovalve frein moteur 1 (Y1).

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 La durée d'actionnement de l'électrovalve frein moteur 1 (Y1) est déterminée par la régulation moteur (MR).

Après le processus d'arrêt, le calculateur MR/PLD (A6) reste alimenté pendant 10 s de plus, par la borne 30. Pendant cette période, dite d'inertie, est mise à jour la mémoire de défauts permanente.

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2 Arrêt du moteur à l'aide du contacteur à pression arrêt moteur (S11)

 Afin d'éviter un arrêt involontaire du moteur, il faut maintenir appuyé le contacteur à pression arrêt moteur (S11) jusqu'à l'arrêt du moteur. Si l'on relâche le contacteur à pression arrêt moteur (S11) avant que le régime moteur soit inférieur à 50 t/min, le moteur redémarre.

Dès que le contacteur à pression arrêt moteur (S11) est actionné, le calculateur MR/PLD (A6) cesse de commander les électrovalves dans les pompes enfichables.
Comme pour l'arrêt par clé de contact, les pompes enfichables refoulent le carburant directement dans le retour, ce qui met un terme à l'injection de sorte que le moteur s'arrête dès que le régime descend au-dessous de
50 t/min.

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Dès que le moteur s'arrête, le calculateur MR/PLD (A6) envoie via bus CAN moteur (4) un message correspondant au calculateur régulation de marche (FR) (A3). La raison en est que la régulation de marche (FR) doit être informée de l'état du moteur, afin d'en tenir compte dans ses calculs ultérieurs.

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3 Arrêt du moteur par le calculateur PSM (A22)

 Concerne les seuls véhicules avec code (ED5) Module spécial paramétrable (PSM), code (EM7) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure ou code (EM8) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure et remorque.

Le calculateur PSM (A22) est interconnecté via bus CAN véhicule (5) avec le calculateur régulation de marche (FR) (A3). Lorsqu'il envoie un message d'arrêt du moteur, ce message est transmis par le calculateur régulation de marche (FR) (A3) via bus CAN moteur (4) au calculateur MR/PLD (A6).
Le calculateur MR/PLD (A6) cesse alors d'actionner les électrovalves dans les pompes enfichables, de sorte que le moteur s'arrête.

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Également lors de l'arrêt du moteur par le calculateur PSM (A22), comme lors de l'arrêt du moteur par la clé de contact, les soupapes à décharge constante sont actionnées dans les culasses.
Ensuite, le calculateur MR/PLD (A6) passe en phase d'inertie, afin de mettre à jour la mémoire permanente des défauts..

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4 Arrêt du moteur avec le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE de cabine (S5) ou le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE de cadre à droite (S109)

 Seulement sur véhicules selon RTMD.

Le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE de cabine (S5) et le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE de cadre à droite (S109) sont reliés (en série) au calculateur GGVS (A5).
Lorsque la clé de contact est en position borne 15R ON (1) ou dans la position borne 15 ON (2) et que l'un des deux contacteurs est actionné, le calculateur GGVS (A5) coupe immédiatement, par commande du coupe-batterie (K2), l'alimentation en tension (borne 30) de tous les consommateurs, sauf les tachygraphes.

Dès la coupure de l'alimentation en tension (borne 30), les électrovalves ne sont plus activées dans les pompes enfichables et le moteur s'arrête.

 Le contacteur d'ARRÊT D'URGENCE doit être utilisé seulement en cas de danger, véhicule arrêté mais jamais véhicule en marche, car alors, le véhicule ne serait plus contrôlable.