Operação de partida - função

W07.15-1344-79

Representado no motor 906.9

0 Ignição DESLIGADA

1 Terminal 15R LIGA

2 Terminal 15 LIGA

3 Terminal 50

4 CAN-Bus do motor

5 CAN-Bus do veículo

A3 Módulo de comando de controle do veículo (FR)

A6 Módulo de comando MR/PLD

A22 Módulo de comando PSM*

A42 Módulo de comando do Immobilizer WSP

B10 Sensor de temperatura do combustível

B15 Emissor posição de ângulo da árvore de manivelas

B16 Sensor do ponto morto superior do cilindro 1

Z1 Ponto estrela do CAN no parapeito da cabina
– Tipo 375.3, 950, 952, 953, 954

Z1.1 Ponto estrela do CAN no parapeito da cabina
– Tipo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

* Somente em veículos com Código (ED5) Módulo especial parametrizável (PSM), código (EM7) Módulo especial parametrizável com barramento CAN da cabina ou Código (EM8) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de cabina e reboque

B65 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

B111 sensor combinado , ar do turbo compressor (temperatura , pressão)

M1 Motor de partida

S1 Interruptor de marcha

S10 Interruptor de tecla de pressão da partida do motor

S11 Interruptor de tecla de pressão da parada do motor

Y6 Unidade injetora do 1º cilindro

Y7 Unidade injetora do 2º cilindro

Y8 Unidade injetora do 3º cilindro

Y9 Unidade injetora do 4º cilindro

Y10 Unidade injetora do 5º cilindro

Y11 Unidade injetora do 6º cilindro

Generalidades

O motor pode ser ligado

 com a chave de ignição pelo interruptor de marcha (S1),

 com o interruptor da tecla de pressão da partida do motor (S10),

ou

 em veículos com Código (ED5) Módulo especial parametrizável (PSM), código (EM7) Módulo especial parametrizável com barramento CAN da cabina ou Código (EM8) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de cabina e reboque por meio do módulo de comando PSM (A22)

dar partida.

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Condições

 Há alimentação de tensão (terminal 30 e terminal 15) no módulo de comando MR/PLD (A6).

 Bloqueio de partida (WSP) desativado, ou seja, o módulo de comando MR/PLD (A6) obteve o código de transponder correto do módulo de comando WSP (A42) e assim reconheceu a chave de ignição correta.

 Bloqueio da função do motor de partida suspenso, isto é:

 Transmissão automática em posição neutral em caso de requisição de partida por meio da interruptor da tecla de pressão partida do motor (S10)

 Tomada de força, contanto que exista, desligada

 Motor parado, ou seja, rotação do motor <50/min

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Função

Se todas as condições foram satisfeitas e a chave de ignição é girada para a posição terminal 50 (3) e mantida lá, o interruptor da tecla de partida do motor (S10) é acionada ou envia-se uma respectiva mensagem do módulo de comando PSM (A22) para a solicitação de partida, então o módulo de comando MR/PLD (A6) ativa, através de um relê em série, o relê de engate do motor de partida (M1).

O motor de partida (M1) coloca o motor em movimento e o controle do motor (MR) verifica se o motor de partida (M1) gira o motor com uma rotação mínima de 50/min. Além disso, ela espera até ter reconhecido o tempo de compressão do 1º. cilindro, baseada nos sinais do emissor de posição do ângulo da árvore de manivelas (B15) e do emissor PMS do cilindro 1 (B16), para depois efetuar o cálculo do início da alimentação (para regulagem do início da injeção).

Conforme o estado operacional momentâneo do motor, será calculado, simultaneamente, o volume de injeção necessário à combustão e controlado através de respectivas ativações das válvulas magnéticas nas unidades injetoras.

Se o motor pegar, enquanto a chave de ignição for mantida na posição do terminal 50 (3) do interruptor de marcha (S1) ou o interruptor da tecla de partida do motor (S10) ainda for acionada, e ele atingir uma rotação de aprox. 450/min com motor quente, até aprox. 650/min com o motor frio, então a ativação do motor de partida é interrompida (M1) (rotação de descarga do motor de partida). O pinhão é puxado de volta da engrenagem do volante, enquanto o controle do motor (MR) passa para a operação normal desejada.

O volume de mistura maior de partida eventualmente necessário será aumentado segundo necessidade pelo módulo de comando MR/PLD (A6).

No caso de temperaturas externas muito baixas e, com isso, um pior comportamento de partida, o período de partida será, a fim de evitar uma sobrecarga do motor de partida (M1), limitado em 90 s. A ativação do motor de partida (M1) e das válvulas magnéticas nas unidades injetoras será interrompida. Somente após um período de espera (de pelo menos 1 s após o desligamento do motor de partida) a operação de partida pode recomeçar. Em veículos com código (M89) sistema de partida por chama, o período de partida pode ser claramente reduzido.