Proceso de arranque - Funcionamiento

W07.15-1344-79

Representación en el motor 906.9

0 Encendido DESCON.

1 Borne 15R CON.

2 Borne 15 CON.

3 Borne 50

4 Bus CAN del motor

5 Bus CAN del vehículo

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A6 Unidad de control MR/PLD

A22 Unidad de control PSM*

A42 Unidad de control WSP

B10 Transmisor de temperatura del combustible

B15 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal

B16 Transmisor de PMS, cilindro 1

Z1 Punto neutro CAN cabina-antepecho
- Modelo 375.3, 950, 952, 953, 954

Z1.1 Punto neutro CAN cabina-antepecho
- Modelo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

* sólo en vehículos con código (ED5) Módulo especial parametrizable (PSM), código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería o código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y el remolque

B65 Sensor de temperatura del líquido refrigerante

B111 Transmisor combinado para aire de sobrealimentación (temperatura, presión)

M1 Arrancador

S1 Interruptor de marcha

S10 Interruptor pulsador de arranque del motor

S11 Interruptor de pulsador parada del motor

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1

Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3

Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5

Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6

Generalidades

El motor se puede arrancar

 con la llave de encendido por medio del interruptor de marcha (S1),

 con el interruptor de pulsador arranque del motor (S10),

o bien,

 en vehículos con código (ED5) Módulo especial parametrizable (PSM), código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería o código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y el remolque, por medio de la unidad de control PSM (A22)

.

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Condiciones previas:

 Existe alimentación de tensión (borne 30 y borne 15) en la unidad de control MR/PLD (A6).

 Inmovilizador (WSP), desactivado, es decir, la unidad de control MR/PLD (A6) ha recibido de la unidad de control WSP (A42) el código de transpondedor válido y, con ello, ha detectado la llave de encendido correcta.

 Bloqueo de la función del arrancador, eliminado, es decir:

 Cambio en la posición de punto muerto en caso de requerirse el arranque por medio del interruptor de pulsador de arranque del motor (S10)

 Toma de fuerza, desconectada, si está montada

 Motor parado o número de revoluciones del motor
<50 rpm

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Funcionamiento

Si se cumplen todas las condiciones previas y se gira la llave de encendido a la posición del borne 50 (3) y se mantiene en la misma, si se acciona el interruptor de pulsador arranque del motor (S10) o la unidad de control PSM (A22) emite un mensaje correspondiente para requerir el arranque, entonces la unidad de control MR/PLD (A6) activa el relé de acoplamiento del arrancador (M1) por medio de un relé en serie.

El arrancador (M1) pone el motor en movimiento y la regulación del motor (MR) comprueba si el arrancador (M1) gira el motor con un número de revoluciones mínimo de 50 rpm. Además, espera hasta que haya detectado el ciclo de compresión del 1.er cilindro en base a las señales del transmisor de posición de ángulo del cigüeñal (B15) y del transmisor OT del cilindro 1 (B16), a fin de poder calcular luego el comienzo del suministro (para regular el comienzo de la inyección).

Con arreglo al estado operativo momentáneo del motor, se calcula al mismo tiempo el caudal de inyección necesario para la combustión y se controla mediante la correspondiente activación de las válvulas electromagnéticas en las bomba des inyección solidarias al bloque motor.

Si el motor arranca mientras se mantiene la llave de encendido en la posición borne 50 (3) del interruptor de marcha (S1) o todavía se está accionando el interruptor de pulsador de arranque del motor (S10), y si alcanza un número de revoluciones de unas 450 rpm con el motor caliente, hasta unas 650 rpm con el motor frío, entonces se interrumpe la activación del arrancador (M1) (número de revoluciones de descarga del arrancador). El piñón es retirado del dentado del volante de inercia, mientras que la regulación del motor (MR) pasa al servicio de regulación deseado.

El aumento de caudal de arranque que pudiera resultar eventualmente necesario es realizado automáticamente por la unidad de control MR/PLD (A6) si fuera necesario.

Con temperaturas exteriores especialmente bajas y, con ello, un comportamiento de arranque más deficiente, se limita el tiempo de arranque a 90 s para impedir la sobrecarga del arrancador (M1). Se interrumpe la activación del arrancador (M1) y las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias al bloque motor. Sólo tras un tiempo de espera (como más pronto, 1 s tras la desconexión del arrancador), se puede efectuar de nuevo el proceso de arranque. Sin embargo, el tiempo de arranque se puede acortar considerablemente en vehículos con código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión.