Λειτουργία διαδικασίας εκκίνησης

W07.15-1344-79

Στο σχήμα φαίνεται ο κινητήρας 906.9

0 Ανάφλεξη ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ

1 ακρ. 15R ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

2 ακρ. 15 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

3 ακρ. 50

4 Δίαυλος CAN κινητήρα

5 Δίαυλος CAN οχήματος

A3 Εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (FR)

A6 Εγκέφαλος MR/PLD

A22 Εγκέφαλος PSM*

A42 Εγκέφαλος WSP

B10 Δότης θερμοκρασίας καυσίμου

B15 Δότη θέσης γωνίας στροφαλοφόρου άξονα

B16 Δότης ΑΝΣ κυλίνδρου 1

Z1 Αστεροειδές σημείο σύνδεσης CAN στηθαίου καμπίνας οδηγού
– Τύπος 375.3, 950, 952, 953, 954

Z1.1 Αστεροειδές σημείο σύνδεσης CAN στηθαίου καμπίνας οδηγού
– Τύπος 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

* Mόνο σε οχήματα με κωδικό (ED5) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα (PSM), κωδικό (EM7) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής ή κωδικό (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας

B65 Δότης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

B111 Συνδυαστικός δότης αέρα υπερπλήρωσης (θερμοκρασία, πίεση)

M1 Μίζα

S1 Διακόπτης οδήγησης

S10 Διακόπτης ενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης

S11 Διακόπτης απενεργοποίησης κινητήρα με πλήκτρο πίεσης

Y6 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 1

Y7 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 2

Y8 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 3

Y9 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 4

Y10 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 5

Y11 Χωνευτή αντλία κυλίνδρου 6

Γενικά

Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει

 με το κλειδί διακόπτη κινητήρα μέσω του διακόπτη οδήγησης (S1),

 με το διακόπτη με πλήκτρο πίεσης ενεργοποίησης κινητήρα (S10),

ή,

 σε οχήματα με κωδικό (ED5) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα (PSM), κωδικό (EM7) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής ή κωδικό (EM8) Παραμετρική ειδική ηλεκτρονική μονάδα με δίαυλο CAN υπερκατασκευής και ρυμούλκας (A22), μέσω του εγκεφάλου PSM

.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Προϋποθέσεις

 Να υπάρχει τροφοδοσία τάσης (Ακρ 30 και ακρ. 15) στον εγκέφαλο MR/PLD (A6).

 Το immobilizer (WSP) να είναι απενεργοποιημένο, δηλ. ο εγκέφαλος MR/PLD (A6) να έχει λάβει από τον εγκέφαλο WSP (A42) τον έγκυρο κωδικό πομποδέκτη και, συνεπώς, να έχει αναγνωρίσει το σωστό κλειδί διακόπτη κινητήρα.

 Να έχει αναιρεθεί η αναστολή της λειτουργίας της μίζας δηλ.:

 Το κιβώτιο ταχυτήτων να βρίσκεται στη νεκρά θέση κατά το αίτημα εκκίνησης μέσω του διακόπτη με πλήκτρο πίεσης ενεργοποίησης κινητήρα (S10)

 Ο βοηθητικός μηχανισμός κίνησης, εφόσον υπάρχει, να είναι απενεργοποιημένος

 Ο κινητήρας να είναι σταματημένος ή/και με αριθμό στροφών <50 σ.α.λ.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Λειτουργία

Εάν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις και το κλειδί του διακόπτη κινητήρα είναι γυρισμένο και διατηρείται στη θέση ακρ. 50 (3), ο διακόπτης με πλήκτρο πίεσης ενεργοποίησης κινητήρα (S10) έχει πατηθεί ή έχει σταλεί ένα αντίστοιχο μήνυμα για το αίτημα εκκίνησης από τον εγκέφαλο PSM (A22), τότε ο εγκέφαλος MR/PLD (A6) ενεργοποιεί μέσω ενός ρελέ προενεργοποίησης τον ηλεκτρομαγνήτη της μίζας (M1).

Η μίζα (M1) θέτει τον κινητήρα σε κίνηση, και το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR) ελέγχει, εάν η μίζα (M1) γυρίζει τον κινητήρα με ελάχιστο αριθμό στροφών 50 σ.α.λ. Επιπλέον περιμένει, έως ότου βάσει των σημάτων του δότη θέσης γωνίας στροφαλοφόρου άξονα (B15) και του δότη ΑΝΣ κυλίνδρου 1 (B16) αναγνωρίσει το χρόνο συμπίεσης του 1ου κυλίνδρου, ώστε στη συνέχεια να μπορεί να υπολογίσει την έναρξη τροφοδοσίας (για τη ρύθμιση της έναρξης ψεκασμού).

Ανάλογα με την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, υπολογίζεται παράλληλα η ποσότητα ψεκασμού που είναι απαραίτητη για την καύση και ελέγχεται μέσω της αντίστοιχης ενεργοποίησης των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες.

Εάν ο κινητήρα ξεκινήσει, όσο το κλειδί διακόπτη κινητήρα βρίσκεται στη θέση ακρ. 50 (3) του διακόπτη οδήγησης (S1) ή όσο είναι ακόμα ενεργοποιημένος ο διακόπτης με πλήκτρο πίεσης ενεργοποίησης κινητήρα (S10), και φτάσει στις περ. 450 σ.α.λ. με ζεστό κινητήρα και στις περ. 650 σ.α.λ. με κρύο κινητήρα, τότε η ενεργοποίηση της μίζας (M1) αναστέλλεται (αριθμός στροφών εκκίνησης της μίζας). Το γρανάζι απεμπλέκεται από την οδόντωση του σφονδύλου, καθώς το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (MR) μεταβαίνει στην επιθυμητή λειτουργία ρύθμισης.

Παράλληλα, η τυχόν απαιτούμενη πλεονάζουσα ποσότητα εκκίνησης αυξάνεται, εάν χρειάζεται, αυτόνομα από τον εγκέφαλο MR/PLD (A6).

Σε ιδιαίτερα χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, και συνεπώς χειρότερη συμπεριφορά εκκίνησης, ο χρόνος εκκίνησης περιορίζεται σε 90 δευτερ. για την αποφυγή υπερφόρτωσης της μίζας (M1). Η ενεργοποίηση της μίζας (M1) και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις χωνευτές αντλίες αναστέλλεται. Μετά από χρόνο αναμονής (το λιγότερο 1 δευτερ. μετά την απενεργοποίηση της μίζας) μπορεί να πραγματοποιηθεί εκ νέου η διαδικασία εκκίνησης. σε οχήματα με κωδικό (M89) Σύστημα προθέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής, ο χρόνος εκκίνησης μπορεί, ωστόσο, να μειωθεί αισθητά.