起动程序, 功能

W07.15-1344-79

图示为发动机 906.9

0 点火关闭

1 电路 15R 接通

2 电路 15 接通

3 电路 50

4 发动机控制器区域网络 (CAN) 总线

5 车辆控制器区域网络 (CAN) 总线

A3 车辆发动机控制系统 (FMR) 控制单元

A6 发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元

A22 可参数化专用模块 (PSM) 控制单元

A42 车辆防起动装置 (WSP) 控制单元

B10 燃油温度传感器

B15 曲轴转角位置传感器

B16 气缸 1 上止点 (TDC) 传感器

Z1 控制器区域网络 (CAN) 星点 (驾驶室仪表板支架)
车型 375.3, 950, 952, 953, 954

Z1.1 控制器区域网络 (CAN) 星点 (驾驶室仪表板支架)
车型 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

* 仅适用于装配可参数化专用模块 (PSM)/代码 (ED5), 带车身控制器区域网络 (CAN) 总线的可参数化专用模块/代码 (EM7) 或装配带车身和挂车控制器区域网络 (CAN) 总线的可参数化专用模块/代码 (EM8) 的车辆

B65 冷却液温度传感器

B111 增压空气组合传感器 (温度, 压力)

M1 起动机

S1 驱动开关

S10 发动机起动按钮开关

S11 发动机停机按钮开关

Y6 气缸 1 的单体泵

Y7 气缸 2 的单体泵

Y8 气缸 3 的单体泵

Y9 气缸 4 的单体泵

Y10 气缸 5 的单体泵

Y11 气缸 6 的单体泵

一般信息

发动机可以通过以下方式起动:

• 通过驱动开关 (S1), 使用点火钥匙

• 通过发动机起动按钮开关 (S10),

或者

• 适用于装配可参数化专用模块 (PSM)/代码 (EM7), 带车身控制器区域网络 (CAN) 总线的可参数化专用模块/代码 (EM8) 或可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (ED5)/代码 (A22) 的车辆.

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要求

• 发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 通电 (接头 30 和接头 15)

• 车辆防起动装置 (WSP) 停用意味着发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 已经从车辆防起动装置 (WSP) 控制单元 (A42) 处接收到有效的发送应答器代码, 因此能够识别正确的点火钥匙.

• 取消起动机功能的锁止, 即:

− 通过发动机起动按钮开关 (S10) 发出起动命令时, 变速箱处于空档

− 辅助驾驶 (如果存在) 关闭

− 发动机停机或发动机转速小于 50 rpm

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功能

如果满足所有条件, 且将点火钥匙转至接头 50 (3) 并保留在该位置, 按下发动机起动按钮开关 (S10) 或可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22) 发出一条相应的信息, 则发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 通过串联继电器促动起动机 (M1) 的起动机电磁开关.

起动机 (M1) 使发动机运转, 发动机控制系统 (MR) 检查起动机 (M1) 是否使发动机以 50 rpm 的最低转速运转. 此外, 还可等待至根据曲轴转角位置传感器 (B15) 和气缸 1 上止点 (TDC) 传感器 (B16) 的信号检测到气缸 1 处于压缩循环, 从而可以计算输送开始时间 (以控制喷射开始时间) 时进行控制.

同时, 还要根据发动机的当前工况计算所需的燃油喷射量, 并通过适当促动单体泵中的电磁阀对燃油喷射量进行控制.

如果发动机在点火钥匙保持在驱动开关 (S1) 的接头 50 (3) 位置或发动机起动按钮开关 (S10) 仍保持按下的情况下起动, 且发动机转速达到约 450 rpm (暖机) 或约 650 rpm (冷机), 则起动机 (M1) 的促动被中断 (起动机切断转速). 发动机控制系统 (MR) 切换至所需控制模式时, 小齿轮从飞轮的轮齿上脱开.

当然, 必要时, 发动机控制系统/泵-管路-喷嘴系统 (MR/PLD) 控制单元 (A6) 会增大所需的起动油量.

对于会导致不良起动的车外温度极低的情况, 起动时间限制为 90 秒, 以防止起动机 (M1) 过载. 起动机 (M1) 和单体泵中电磁阀的促动被中断. 然后, 仅经过短时间的等待之后 (关闭起动机后最早 1 秒), 新的起动过程可以从头开始. 但对于装配火焰预热起动系统/代码 (M89) 的车辆, 起动时间可大大缩短.