Démarrage - Fonctionnement

W07.15-1344-79

Représentation sur moteur 906.9

0 Contact COUPÉ

1 Borne 15R ON

2 Borne 15 ON

3 Borne 50

4 Bus CAN moteur

5 Bus CAN véhicule

A3 Calculateur régulation de marche (FR)

A6 Calculateur MR/PLD

A22 Calculateur PSM*

A42 Calculateur WSP

B10 Sonde température carburant

B15 Capteur position angle de rotation vilebrequin

B16 Capteur PMH cylindre no. 1

Z1 Point étoile CAN - bas de glace de cabine
- Type 375.3, 950, 952, 953, 954,

Z1.1 Point étoile CAN - bas de glace de cabine
- Type 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

* Seulement véhicules avec code (ED5) Module spécial paramétrable (PSM), code (EM7) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure ou code (EM8) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure et remorque

B65 Transmetteur de température de liquide de refroidissement

B111 Capteur combiné dair de suralimentation (température, pression)

M1 Démarreur

S1 Contacteur de marche

S10 Contacteur à touche mise en marche moteur

S11 Contacteur à touche

Y6 Pompe enfichable cylindre 1

Y7 Pompe enfichable cylindre 2

Y8 Pompe enfichable cylindre 3

Y9 Pompe enfichable cylindre 4

Y10 Pompe enfichable cylindre 5

Y11 Pompe enfichable cylindre 6

Généralités

Le moteur peut être démarré

 avec la clé de contact et le contacteur d'allumage-démarrage (S1),

 avec le contacteur à pression démarrage moteur (S10),

ou bien,

 A22dans le cas de véhicules avec code (ED5) Module spécial paramétrable (PSM), avec code (EM7) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure ou avec code (EM8) Module spécial paramétrable avec bus CAN superstructure et remorque,

par le calculateur PSM (A22).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Conditions préliminaires

 Alimentation en tension (borne 30 et borne 15) du calculateur MR/PLD (A6).

 Dispositif d'immobilisation (WSP) désactivé : le calculateur MR/PLD (A6) a reçu du calculateur WSP (A42) le code transpondeur valable et a donc reconnu la bonne clé de contact.

 Blocage de la fonction démarreur supprimé, c'est-à-dire:

 Boîte de vitesses en position neutre, lors de la demande de démarrage par contacteur à pression démarrage moteur (S10)

 Prise de force désenclenchée, si elle existe

 Moteur à l'arrêt ou régime moteur <50/min.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Fonctionnement

Lorsque toutes les conditions sont remplies, que la clé de contact est tournée en position borne 50 (3) et maintenue dans cette position, que le contacteur à touche démarrage moteur (S10) a été pressé ou que le calculateur PSM (A22) a envoyé un message demandant le démarrage, alors le calculateur MR/PLD (A6) commande, via un relais en amont, le relais d'engrènement du démarreur (M1).

Le démarreur (M1) met le moteur en mouvement et la régulation moteur (MR) vérifie que le démarreur (M1) entraîne bien le moteur au régime minimal de 50 t/min. De plus, elle attend d'avoir reconnu, à l'aide des signaux du transmetteur de position d'angle de vilebrequin (B15) et du transmetteur de PMH au cylindre 1 (B16), le cycle de compression du cylindre 1, afin de pouvoir calculer le début de refoulement (pour la régulation du début d'injection).

En fonction de l'état de marche instantané du moteur, est calculé simultanément le débit d'injection nécessaire pour la combustion, débit dirigé vers les pompes enfichables par l'activation correspondante des électrovalves.

Le moteur démarre, la clé de contact est maintenue en position borne 50 (3) du contacteur d'allumage-démarrage (S1) ou le contacteur à pression démarrage moteur (S10) est encore actionné et atteint le régime d'env. 450 t/min sur moteur chaud ou env. 650 t/min sur moteur froid, la commande du démarreur (M1) est alors interrompue (régime de coupure du démarreur). Le pignon est retiré de la denture du volant moteur pendant que la régulation moteur (MR) passe dans la marche régulée souhaitée.

Le supplément de carburant éventuellement nécessaire pour le démarrage est automatiquement intégré, selon les besoins, par le calculateur MR/PLD (A6).

En cas de températures extérieures particulièrement basses, donc avec un comportement au démarrage plus difficile, la durée de démarrage est limitée à 90 s, afin d'éviter une surcharge du démarreur (M1). La commande du démarreur (M1) et des électrovalves dans les pompes enfichables est interrompue. Ce n'est qu'après un temps d'attente (au plus tôt 1 s après coupure du démarreur) qu'un nouveau processus de démarrage peut avoir lieu. Sur les véhicules avec code (M89) Dispositif à flamme, la durée de démarrage peut être sensiblement réduite.