エンジン·コントロール (MR) の機能

W07.15-1450-79

トータル·ネットワーク (GVN)、
図はエンジン 906.9

0 イグニッション OFF

1 ターミナル 15R オン

2 ターミナル 15 オン

3 ターミナル 50

4 エンジン-CAN-バス

5 車両 CAN バス

A3 ドライブ·コントロール·ユニット(FR)

A4 フレイム·システム·コントロール·ユニット

A6 MR/PLDコントロール·ユニット

A16 GS/EPSコントロール·ユニット

B60 ギヤ·センサ(SGG)

B61 ゲート·センサ(SGE)

B65 クーラント温度センサ

B111 ブースト·エア·コンビ·センサ(温度、圧力)

CAN 5 トランスミッションCANバス

K57 Allisonニュートラル·リレー

M1 スタータ

P2 インストルメント

P4 インストルメント·クラスタ2000

R3 グロー·プラグ

A22 PSMコントロール·ユニット

A42 WSPコントロール·ユニット

A49 オートマチック·トランスミッション·コントロール·ユニット(Allison)

A92 オートマチック·ギヤ·コントロール·コントロール·ユニット(AGS)

B1 フット·アクセル·センサ

B10 燃料温度センサ

B15 クランクシャフト·アングルのポジション·センサ

B16 TDCセンサ(シリンダ1)

S1 イグニッション·スイッチ

S2 エンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー

S7 リバース·ギヤ·スイッチ

S9 ニュートラル·ポジション·スイッチ

S10 エンジン·スタート押しボタンスイッチ

S11 エンジン·ストップ·ボタン·スイッチ

S23 PTO コントロール·スイッチ 1

S64 PTO 1 スイッチ

S65 パワー·テイク·オフ2スイッチ

S66 パワー·テイク·オフ3スイッチ

Y47 パワー·テイク·オフ·ソレノイド·バルブ2

Y48 PTO ソレノイド·バルブ3

Z1 CAN セントラル·ポイント (ドライバ·キャビン·ウエスト·レール)
– モデル 375.3、950、952、953、954

Z1.1 CAN セントラル·ポイント (ドライバ·キャビン·ウエスト·レール)
– モデル 375.1、970、972、974、975、976

Z2 CAN補助セントラル·ポイント(ドライバ·キャビン·ウエスト·レール)

S79 パワー·テイク·オフ 2 コントロール·スイッチ

S80 パワー·テイク·オフ·コントロール·スイッチ3

S108 ADRスイッチ

Y5 フレイム·システム·ソレノイド·バルブ

Y6 ユニット·ポンプ(シリンダ1)

Y7 ユニット·ポンプ(シリンダ 2)

Y8 ユニット·ポンプ(シリンダ3)

Y9 ユニット·ポンプ(シリンダ 4)

Y10 ユニット·ポンプ(シリンダ5)

Y11 シリンダ·ユニット·ポンプ 6

Y46 パワー·テイク·オフ·ソレノイド·バルブ1

連結されているシステム

a) エンジン·コントロール(MR)

b) フレーム·システム (FLA)
– フレーム·システム (コード M89) 装備車の場合のみ

c) ドライブ·コントロール (FR)

d) インストルメント (INS)
– 1999 年 12 月 31 日以前

e) インストルメント (INS)
– 2000 年 1 月 1 日以降

g) オートマチック·ギヤ·コントロール (AGS)
– オートマチック·ギヤ·コントロール (AGS) (コード GE1) 装備車の場合のみ。

h) オートマチック·トランスミッション
– オートマチック·トランスミッション装備車の場合のみ。

i) ギヤ·コントロール (GS)
– ギヤ·コントロール (コード GS2) 装備車のみ

* 「メカニカル」ギヤ·シフト (コード GS1) または「ハイドロリック」ギヤ·シフト (コード GS3) 装備車の場合のみ。

** 対応する PTO 装備車の場合のみ。

f) プログラム·パラメータ·モジュール (PSM)
– プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) (コード ED5)、
ボディ CAN バス付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM7)
または
ボディ/トレーラ CAN バス付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM8) 装備車の場合のみ。

概要

エンジン·コントロール (MR) は独立したエレクトロニック·システムであり、その主要な役割は、ポンプ·ライン·ノズル·システム (PLD システム) の噴射をコントロールまたは制御することにあります。 これはあらゆる作動条件において、できる限り、燃費、および有害物質や騒音の少ないエンジン作動を可能にします。

機能

エンジン·コントロール (MR) の中心的なコントロール·ユニットは、MR/PLD コントロール·ユニット (A6) です。 ドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) によるエンジンの作動状態およびトルク規定に応じ、ユニットが適切なインジェクション開始時点ならびに必要なインジェクション·ボリュームを算出し、ユニット·ポンプの電気制御式ソレノイド·バルブの正確な作動によって、適切な時点、かつ適切な量で燃料がシリンダに噴射されるのをサポートします。

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エンジンの作動状態は、以下の各センサのインプット値から検知されます:

• 燃料温度センサ (B10)

• クランクシャフト·アングル·ポジション·センサ (B15)

• シリンダ 1 TDC センサ (B16)

• クーラント温度センサ (B65)

• ブースト·エア温度/ブースト·エア·プレッシャ·コンビ·センサ (B111)

ブースト·エア温度/ブースト·エア·プレッシャ·コンビ·センサ (B111)、クーラント温度センサ (B65)、フューエル温度センサ (B10) を介して、燃費、出力、排気ガス関連の値が検知される一方、MR/PLD コントロール·ユニット (A6) は、クランクシャフト·アングル·ポジション·センサ (B15) を介して、現在の回転数ならびに上死点に関する回転角 (エンジン·ポジション) およびシリンダ 1 (B16) の TDC センサと組み合わせて、第 1 シリンダの圧縮サイクルを検知します。

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トルク設定値 (ドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) で主にアクセル·ペダル·センサ (B1) の位置から算出) は、エンジン CAN バス (4) を通じて MR/PLD コントロール·ユニット (A6) に伝達され、そこから現在の実測トルクと許容最大トルクがドライブ·コントロール (FR) に伝送されます。

さらにエンジン CAN バス (4) を介すことにより、インストルメント (INS) やプログラム·パラメータ·モジュール (PSM) など、他の電子システムとの情報交換も可能になります。

この方法により MR/PLD コントロール·ユニット (A6) は、オイル·プレッシャ、オイル温度、オイル·レベル、回転数など、エンジン別のデータをエンジンCAN バス (4) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) に伝送し、コントロール·ユニットは、それを再び車両 CAN バス (5) を介して表示用にインストルメント (P2) またはインストルメント·クラスタ 2000 (P4) に伝送します。

エンジン CAN バス (4) またはシステム構成部品に故障が発生した場合、エンジン·コントロール (MR) は故障の重要性に応じて詳細に定められた手順を行います。 たとえばセンサ故障などの、さほど深刻でない故障の場合では代替値を使用し、CAN ネットワーク故障などの深刻な故障の場合は、エマージェンシ·オペレーションへと移行します。

それにより、システム故障の場合に運転者は少なくとも最寄のワークショップまで走行することができます。