Regolazione motore (MR) - Funzionamento

W07.15-1450-79

Interconnessione complessiva, illustrazione riferita al
motore 906.9

0 Accensione OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 Mors. 15 ON

3 Mors. 50

4 Bus CAN motore

5 Bus CAN veicolo

A3 Unità di comando regolazione motore autoveicolo (FMR)

A4 Centralina di comando termoavviatore

A6 Centralina di comando MR/PLD

A16 Centralina di comando GS/EPS

B60 Sensore marcia (SGG)

B61 Sensore instradamento (SGE)

B65 Trasduttore di temperatura liquido di raffreddamento

B111 Trasduttore combinato aria di sovralimentazione (temperatura, pressione)

CAN 5 CAN cambio

K57 Relè posizione di folle Allison

M1 Motorino d'avviamento

P2 Strumento

P4 Strumento combinato 2000

R3 Candela del termoavviatore

A22 Centralina di comando PSM

A42 Centralina di comando WSP

A49 Centralina di comando cambio automatico Allison

A92 Unità di comando, comando automatico delle marce (AGS)

B1 Trasduttore pedale acceleratore

B10 Trasduttore di temperatura carburante

B15 Trasduttore posizione angolare dell'albero motore

B16 Trasduttore PMS Cilindro 1

S1 Interruttore di marcia

S2 Leva di azionamento regolazione motore/freno continuo

S7 Interruttore retromarcia

S9 Interruttore posizione di folle

S10 Pulsante di avviamento motore

S11 Pulsante di arresto motore

S23 Interruttore di controllo presa di forza 1

S64 Interruttore presa di forza 1

S65 Interruttore presa di forza 2

S66 Interruttore presa di forza 3

Y47 Elettrovalvola presa di forza 2

Y48 Elettrovalvola presa di forza 3

Z1 Centro stella CAN parapetto cabina di guida
- Tipo 375.3, 950, 952, 953, 954

Z1.1 Centro stella CAN parapetto cabina di guida
- Tipo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

Z2 Punto neutro bus CAN cabina di guida-cruscotto, supplementare

S79 Interruttore di controllo presa di forza 2

S80 Interruttore di controllo presa di forza 3

S108 Interruttore ADR

Y5 Elettrovalvola termoavviatore

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa ad immersione cilindro 5

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

Y46 Elettrovalvola presa di forza 1

Sistemi interessati

a) Regolazione motore (MR)

b) Termoavviatore (FLA)
- Solo veicoli con codice (M89) termoavviatore

c) Regolazione di marcia (FR)

d) Strumentazione (INS)
- fino al 31.12.1999

e) Strumentazione (INS)
- dal 01.01.2000

g) Comando automatico delle marce (AGS)
- Solo nei veicoli con codice
(GE1) comando marce automatico

h) Cambio automatico
- Solo per veicoli con cambio automatico

i) Gestione marce (GS)
- Solo nei veicoli con codice (GS2) comando marce

* Solo per veicoli con codice (GS1) Comando del cambio "meccanico" o codice (GS3) Comando del cambio "idraulico"

** Solo per veicoli con prese di forza corrispondenti

f) Modulo speciale parametrizzabile (PSM)
- solo nei veicoli con
codice (ED5) modulo speciale parametrizzabile (PSM),
codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con
bus CAN sovrastruttura o
codice (EM8) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio

Generalità

La regolazione motore (MR) è un sistema elettronico indipendente, il cui compito principale è quello di regolare e controllare l'iniezione del sistema pompa-condotto-iniettore (sistema PLD). Essa garantisce che il motore possa operare in tutte le condizioni di funzionamento possibilmente con bassi consumi, con la minima emissione di sostanze nocive e con la massima silenziosità.

Funzionamento

L'unità di comando e di regolazione centrale della regolazione motore (MR) è la centralina di comando MR/PLD (A6). A seconda dello stato di esercizio del motore e della coppia prescritta dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), essa calcola l'inizio iniezione ottimale e la necessaria quantità iniettata, garantendo che il carburante venga iniettato nel cilindro nel momento e nella quantità esatte attraverso una precisa attivazione elettrica delle elettrovalvola nelle pompe di iniezione individuale.

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Lo stato di esercizio del motore viene determinato sulla scorta dei valori ricevuti dai seguenti sensori:

 Trasduttore temperatura carburante (B10)

 Trasduttore della posizione angolare dell'albero motore (B15)

 Trasduttore PMS cilindro 1 (B16)

 Trasduttore temperatura liquido di raffreddamento (B65)

 Trasduttore combinato aria di sovralimentazione (temperatura, pressione) (B111)

Mentre attraverso il trasduttore combinato aria di sovralimentazione (temperatura, pressione) (B111), il trasduttore temperatura liquido di raffreddamento (B65) e il trasduttore temperatura carburante (B10) vengono rilevate le grandezze rilevanti ai fini dei consumi, della potenza e dei gas di scarico, la centralina di comando MR/PLD (A6) riconosce, attraverso il trasduttore di posizione angolo di manovella (B15), il n. di giri attuale e l'angolo di rotazione in riferimento al PMS (posizione motore) e, in combinazione con il trasduttore PMS del cilindro 1 (B16), il ciclo di compressione del cilindro 1.

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Il regime prescritto dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), calcolato tra l'alto attraverso la posizione del trasduttore pedale dell'acceleratore (B1), giunge attraverso il CAN motore (4) alla centralina di comando MR/PLD (A6), che a sua volta trasmette la coppia effettiva momentanea e la coppia massima possibile alla regolazione di marcia (FR).

Attraverso il bus CAN motore (4) sussiste inoltre la possibilità di scambiare informazioni con altri sistemi elettronici, come ad es. la strumentazione (INS) e il modulo speciale parametrizzabile (PSM).

La centralina di comando MR/PLD (A6) trasmette, ad es., dati specifici del motore quali la pressione dell'olio, la temperatura dell'olio, il livello dell'olio e il n. di giri, attraverso il bus CAN motore (4) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), che a sua volta li inoltra attraverso il bus CAN veicolo (5) alla strumentazione (P2) o allo strumento combinato 2000 (P4) per la visualizzazione.

Se si verifica un'anomalia nel CAN motore (4) o in uno dei componenti del sistema, a seconda della gravità del problema la regolazione motore (MR) reagisce secondo uno schema ben definito. In presenza di guasti meno gravi, p.es. in caso di guasto di un sensore, essa ricorre a valori sostitutivi, mentre in caso di guasti più gravi, p.es. in caso di avaria del collegamento CAN, passa in modalità di funzionamento di emergenza.

In presenza di un guasto del sistema, il conducente è così in grado di guidare almeno sino all'officina più vicina.