Regulación del motor (MR) - Funcionamiento

W07.15-1450-79

Interconexión global, representada en el
motor 906.9

0 Encendido DESCON.

1 Borne 15R CON.

2 Borne 15 CON.

3 Borne 50

4 Bus CAN del motor

5 Bus CAN del vehículo

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A4 Unidad de control sistema de precalentamiento del aire de admisión

A6 Unidad de control MR/PLD

A16 Unidad de control GS/EPS

B60 Sensor de marcha (SGG)

B61 Sensor de pasillo (SGE)

B65 Sensor de temperatura del líquido refrigerante

B111 Transmisor combinado para aire de sobrealimentación (temperatura, presión)

CAN 5 CAN del cambio

K57 Relé punto muerto Allison

M1 Arrancador

P2 Instrumento

P4 Cuadro de instrumentos 2000

R3 Bujía de incandescencia por llama

A22 Unidad de control PSM

A42 Unidad de control WSP

A49 Unidad de control cambio automático Allison

A92 Unidad de control del control automático de marchas (AGS)

B1 Transmisor del pedal acelerador

B10 Transmisor de temperatura del combustible

B15 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal

B16 Transmisor de PMS, cilindro 1

S1 Interruptor de marcha

S2 Palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente

S7 Interruptor marcha atrás

S9 Interruptor de punto muerto

S10 Interruptor pulsador de arranque del motor

S11 Interruptor de pulsador parada del motor

S23 Interruptor de control toma de fuerza 1

S64 Interruptor toma de fuerza 1

S65 Interruptor toma de fuerza 2

S66 Interruptor toma de fuerza 3

Y47 Válvula electromagnética toma de fuerza 2

Y48 Válvula electromagnética toma de fuerza 3

Z1 Punto neutro CAN cabina-antepecho
- Modelo 375.3, 950, 952, 953, 954

Z1.1 Punto neutro CAN cabina-antepecho
- Modelo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976

Z2 Punto neutro CAN cabina-antepecho, adicional

S79 Interruptor de control toma de fuerza 2

S80 Interruptor de control toma de fuerza 3

S108 Interruptor sistema de regulación de número de revoluciones de trabajo (ADR)

Y5 Válvula electromagnética sistema de precalentamiento del aire de admisión

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1

Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3

Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5

Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6

Y46 Válvula electromagnética toma de fuerza 1

Sistemas que participan

a) Regulación del motor (MR)

b) Sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA)
- Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión

c) Regulación de marcha (FR)

d) Instrumentos (INS)
- hasta 31.12.1999

e) Instrumentos (INS)
- desde el 01.01.2000

g) Control automático de marchas (AGS)
- sólo en vehículos con
código (GE1) Control automático de marchas (AGS)

h) Cambio automático
- sólo en vehículos con cambio automático

i) Control de marchas (GS)
- Sólo en los vehículos con el código (GS2) Control de marchas

* Sólo en vehículos con código (GS1) Mando del cambio "mecánico" o código (GS3) Mando del cambio "hidráulico"

** Sólo en vehículos con las correspondientes tomas de fuerza

f) Módulo especial parametrizable (PSM)
- sólo en vehículos con
código (ED5) Módulo especial parametrizable (PSM),
código (EM7) Módulo especial parametrizable con
bus CAN de la carrocería o
código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y el remolque

Generalidades

La regulación del motor (MR) es un sistema electrónico autónomo, cuya misión principal consiste en regular y controlar la inyección del sistema bomba-tubería-inyector (PLD) (sistema PLD). Garantiza que el motor funcione con un consumo de combustible reducido y con un bajo nivel de sustancias nocivas y ruidos en cualesquiera condiciones de funcionamiento.

Funcionamiento

La unidad central de control y regulación de la regulación del motor (MR) es la unidad de control regulación del motor MR/PLD (A6). Según el estado operativo del motor y la indicación de par efectuada por la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3), ésta calcula el comienzo óptimo de la inyección así como el caudal de inyección necesario y se encarga de que se inyecte el combustible en los cilindros, en el momento oportuno y en el caudal correcto, mediante la activación eléctrica exacta de las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias al bloque motor.

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El estado operativo del motor se determina en base a los valores de entrada de los siguientes sensores:

 Transmisor de temperatura del combustible (B10)

 Transmisor de posición de ángulo del cigüeñal (B15)

 Transmisor del PMS, cilindro 1 (B16)

 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (B65)

 Transmisor combinado del aire de sobrealimentación (temperatura, presión) (B111)

Mientras que las magnitudes relevantes para el consumo, la potencia y los gases de escape son registradas mediante el transmisor combinado del aire de sobrealimentación (temperatura, presión) (B111), el transmisor de temperatura del líquido refrigerante (B65) y el transmisor de temperatura del combustible (B10), la unidad de control MR/PLD (A6) identifica mediante el transmisor de posición del ángulo del cigüeñal (B15) el número de revoluciones momentáneo y el ángulo de giro respecto al PMS (posición del motor), y en combinación con el transmisor OT, cilindro 1 (B16), el tiempo de compresión del 1.er cilindro.

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La indicación de par, que calcula la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) entre otros en base a la posición transmisor del pedal acelerador (B1) llega a la unidad de control MR/PLD (A6) vía bus CAN del motor (4), la cual, por su parte, emite el par real actual y el par máximo posible a la regulación de marcha (FR).

Por medio del bus CAN del motor (4), existe además la posibilidad de intercambiar también informaciones con otros sistemas electrónicos, como por ejemplo el instrumento (INS) el módulo especial parametrizable (PSM).

La unidad de control MR/PLD (A6) emite p. ej. datos específicos del motor, como la presión de aceite, la temperatura del aceite, el nivel del aceite y el número de revoluciones a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) vía bus CAN del motor (4), la cual los transmite a su vez al instrumento (P2) o al cuadro de instrumentos 2000 (P4) vía bus CAN del vehículo (5) para su indicación.

Si se produce una avería en el bus CAN del motor (4) o en un componente del sistema, entonces la regulación del motor (MR) procede, según la gravedad de la avería, con arreglo a un esquema exactamente establecido. Al tratarse de averías menos graves, p. ej. al fallar un sensor, se sirve de valores sustitutivos, mientras que en el caso de averías graves, p. ej., en caso de fallar la unión CAN, pasa al funcionamiento de emergencia.

Con ello, al conductor le resulta posible acudir al menos al taller más cercano en caso de una perturbación en el sistema.