Regulación del número de revoluciones de la marcha del vehículo - Función

W07.15-1356-81

4 Bus CAN del motor

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A6 Unidad de control MR/PLD

B1 Transmisor del pedal acelerador

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1

Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3

Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5
- Sólo en el motor 906.9 y 926.9

Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6
- Sólo en el motor 906.9 y 926.9

Si la regulación de marcha (FR) no requiere la regulación del ralentí o regulación del número de revoluciones de trabajo, ello significa servicio de marcha normal.

En el servicio de marcha, la entrega de par del motor depende en primer lugar de la posición del pedal acelerador y, con ello, de la posición del transmisor del pedal acelerador (B1).

La regulación del motor (MR) selecciona el tipo de regulador correspondiente o el diagrama característico almacenado para este tipo de regulador y compara el par de consigna del motor procedente de la regulación de marcha (FR), que se deduce entre otros de la posición del transmisor del pedal acelerador (B1) y se pone a disposición vía bus CAN del motor (1), con el par motor real actual, que representa las condiciones de funcionamiento efectivas del motor.

Si el par real actual difiere del par nominal, entonces la regulación del motor (MR) activa el caudal de alimentación, de manera que el par real corresponda al par nominal requerido.

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Es decir, si el par nominal requerido es inferior al par real actual, entonces la regulación del motor (MR) reduce el caudal de alimentación y, si el par nominal requerido es superior al par real actual, entonces aumenta el caudal de alimentación.

La regulación del motor (MR) intenta siempre adaptar el valor real al valor nominal.

Durante la adaptación, la unidad de control MR/PLD (A6) adapta el comienzo de la inyección para compensar el retardo del encendido, que tiene efectos negativos especialmente con números de revoluciones elevados, y mantener la emisión de sustancias nocivas lo más reducida posible.

Si el par nominal es negativo, p. ej. en régimen de retención, entonces la regulación del motor (MR) no activa las válvulas electromagnéticas en las bombas de inyección solidarias al bloque motor. De este modo se puede aprovechar el efecto de frenado del motor.

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 La regulación del motor (MR) puede limitar el par de consigna del motor emitido por la regulación de marcha (FR) por motivos de protección del motor, p. ej. si la temperatura del líquido refrigerante sobrepasa un valor inadmisiblemente elevado o el motor alcanza su régimen final o de régimen de limitación de caudal. En el último caso regula el número de revoluciones máximo.

Además, en la regulación del motor (MR) se realiza una corrección del par nominal que tiene en cuenta la masa real del combustible. Para ello, dicha regulación emplea la temperatura del combustible, la cual se determina por medio de un transmisor de temperatura del combustible o se toma de un diagrama característico.