Udział blach stalowych, formowanych na ciepło, o podwyższonej i najwyższej wytrzymałości wynosi w przypadku struktury surowego nadwozia nowej Klasy B ok. 72 %.
Bardzo dobre dopasowanie elementów do warunków lokalnych jest możliwe dzięki podjęciu następujących działań:
stosowanie wieloczęściowych elementów strukturalnych lub ścieżek obciążenia
stosowanie materiałów o różnej jakości i grubości
Poza tym stosowano coraz częściej w celu stabilnego połączenia części blaszanych klej o dużej wytrzymałości. Zwiększa to dodatkowo sztywność i poprawia zachowanie się nadwozia pod względem akustyki i drgań. Dzięki tym wszystkim założeniem surowe nadwozie jest nowoczesną, stalową konstrukcją lekką. Inne działania, np. stosowanie sworzni spawanych do cienkich blach o grubości poniżej 0,7 mm, przejścia spawane laserowo oraz wyciskane na zimno konsole przyłączeniowe do osi przyczyniają się dodatkowo do optymalizacji masy.
W celu zapewnienia wysokiej jakości została przewidziana w wyniku odpowiedniego ukształtowania kołnierza w miejscach łączenia części blaszanych kompensacja tolerancji, która umożliwia łączenie bez naprężeń. Kompensacja tolerancji zapewnia również zachowanie wymiarów funkcyjnych. Wszystkie zastosowane blachy lakierowanego nadwozia są ocynkowane, a podczas łączenia zrezygnowano ze spawania elektrodą topliwą w osłonie gazów aktywnych (MAG).
Platforma ma strukturę modułową w celu prezentowania wersji platformy odpowiednio do produkcji.