El porcentaje de chapas de acero de alta y muy alta resistencia, así como conformadas en caliente en la estructura en bruto de la nueva Clase B es de aproximadamente el 72 %.
Las siguientes medidas permiten una muy buena adaptación de los componentes a los esfuerzos locales:
Versiones múltiples de las secciones estructurales o recorridos de la carga
Uso de diferentes grados y espesores de material
Además, para la unión estable de piezas de chapa se aplica más pegamento de gran resistencia. Esto aumenta aún más la rigidez y mejora el comportamiento acústico y de vibración de la carrocería. Con esta base global, la estructura en bruto presenta una construcción ligera de acero moderna. Otras medidas, como el uso de pernos de soldadura de chapa delgada para grosores de material inferiores a 0,7 mm, pasos soldados mediante láser y consolas de conexión de eje extruidas en frío suponen además una optimización del peso.
Para garantizar una mayor calidad, se ha logrado una compensación de tolerancia en los puntos de unión de las piezas de chapa mediante diseños de brida adecuados, lo que permite una unión de baja tensión. La compensación de tolerancia garantiza asimismo el cumplimiento de las dimensiones funcionales. Todas las chapas colocadas en la carrocería pintada están galvanizadas, mediante esta técnica de unión se eliminan las soldaduras con gas activo de metal (MAG).
La plataforma está diseñada de forma modular para mostrar las variantes de plataforma orientadas a la producción.