新型Bクラスのホワイトボディの構造に占める高硬度、超高硬度および熱間プレス成形鋼の割合はおよそ72 %となっています。
以下の措置によって構成部品を、局所的な負荷に対して非常にうまく適合させることができました：
• 構造部分または荷重経路の多分割仕様
• さまざまなグレードおよび厚さの材質を使用
さらに板金部品は安定した接続のために、多量の頑丈な接着剤を使用しています。これは剛性をさらに高め、ボディの音響および振動技術面の動作を向上させます。このような全体的なアプローチにより、ホワイトボディの構造は最新の軽量鋼構造を表現するものとなりました。さらなる措置として、材質厚さ0.7 mm以下の薄板溶接ピンの採用や、レーザ溶接による通風路およびコールドフロー押し出しによる車軸接合技術が、さらなる重量の最適化に寄与しています。
高い品質を確保するため、最適なフランジ設計によって板金部品の接続箇所に誤差調整を作り出し、低応力での接合を行うことができます。同じく誤差調整も機能寸法との適合性を保証しています。塗装されたボディに使用されるすべてのパネルには亜鉛メッキが用いられ、接合技術においては金属活性ガス溶接 (MAG) が不要になりました。
プラットフォームはモジュラー式で設計され、プラットフォームのバリエーションを生産するのに適しています。